横サボを鑑賞する
客車らしさを演出する小道具として、車体に書かれた標記、取り付けられた表示板があります。なかでも車体の中央に下げられていた、引掛け式の行先方向板、通称“横サボ”は、その代表です。鉄道趣味のジャンルも構成していて、私はさほどの執拗さは持ち合わせていませんが、恰好の蒐集品対象にもなっているようです。以前の趣味誌に、“これによって旅客車に魂が入る”と書かれていましたが、まさにそのとおりで、サボが吊り下げられるだけで、生きた客車を感じて、サボの行き先を見ては、見知らぬ地への思いを馳せたものでした。なかでも、青地に白文字、琺瑯製のサボは、茶色に塗られた客車とは絶妙のバランスでした。
▲琺瑯製のサボのなかでも、毛筆体のものは、昭和３０年代初頭まで製作されていたと言われ、昭和４０年代後半でも、この写真のように、北海道や東北では見られた。達筆で書かれたサボは、昔の職人の技を感じたものだ。琺瑯は、金属の表面にガラス質の釉薬を焼き付けたもの、今でも、ＪＲ北海道の柱部の駅名表示に使われる。
▲こちらは、肥薩線人吉～吉松で使用されていたＷルーフのスハ32のサイド、蒸機の煙が客室に入るのを防ぐため、通風器が撤去されている。サボは、毛筆体に代わる、国鉄制定の「すみ丸角ゴシック」で、角ゴシックの端部の隅にアール（丸み）がある。ローマ字は表記されていない。
▲こちらも国鉄書体のサボ、一応、書体見本はあったようだが、サボは不足・追加が生じると、客車区で独自に製作していたようで、当然、書き方に巧拙があって、さまざまな書体が派生した。
▲客車の端部も、優等列車になると、種別、愛称、号車の案内札があった。すべて差し込み式だが、普通列車には無い札だけに、乗り込む時には、ちょっとエリート気分を感じたものだ。
▲これがグリーン車（一等車）となると、扉上部にも等級表示が入って、夜になると照明で浮かび上がり、さらにゴージャスになってくる。右は中央に扉のあるオロハネ１０の表示類。
なにか「美の壺」みたいな「客車の壺」 だれか入口の上のひかるのを模型で作って～
どですかでん様
扉上の行灯式の等級表示ですが、斜めに付いていますね。乗客の目線と合うように、斜めにしたと思います。鉄道車両のなかでは珍しい取り付けだと思います。これも、客車の“美の壺”でしょうか。
総本家青信号特派員様
いつもお褒めのコメントで恐縮ですが、いろんな切り口で感心しております。凡人の私などフィルム代が勿体ないと思ってこの手の写真は皆無です。サボなどを収集することもなかったですが、上越線経由秋田行きとか筑豊線経由熊本行きなどは旅情を掻き立てられました。スハフ３２４４のリベットもいいですね。客車としてはスハ４３系に好んで乗車し小さい窓のスハ３２系は敬遠したものですが、こうやってサボまわりの写真を見ますとスハ４３系よりも見栄えがしますね。
準特急様
サボは、収集に熱心な人もいますし、撮影対象として熱心に記録している人も知っています。私は、そのどちらでもなく、たまたま撮ったに過ぎませんが、改めてこうして見ますと、たいへん興味深く、もっと熱心に取り組んでいたらと悔やんでいます。お書きのように、サボに「◎◎線経由」と矢印の下に書かれたものもありました。たとえば、上野発青森行きは、最盛期、常磐線経由、東北本線経由、奥羽本線経由、さらには上越・羽越線経由もありましたから、必須の表示でした。行き先、経由を見て、改めて旅情を感じたものです。褒めていただいくのは、何度でも嬉しいものですので、これからもよろしくお願いします。
総本家青信号特派員さま
待ってました！
サボのお話。
サボに魅せられて、はまってしまったデカンショまつり号です。
青い琺瑯の客車用サボはなんとも言えない魅力があります。集めているサボをみると、大阪から、三角や人吉、早岐、三島などに行く客車列車があったことがわかります。三島なんて、エキスポこだまに使われていたものと思われるます。これらが実際に使われていた頃の客車列車の写真を撮影したかったです。
デカンショまつり号さま
コレクターとして著名なデカンショさんからのコメント、ありがとうございます。三角、人吉、早岐、三島、すべてサボをお持ちなのですか、すごいですね、デジ青上でも、ぜひ披瀝してくださいよ。「エキスポこだま」、ありましたね。在来線の夜行で三島まで行き、三島から始発の「こだま」で東京へ行くものでしたね。当時は余剰気味だった一般客車の万博輸送の妙手でした。
総本家青信号特派員さま
ご自身や皆さん仰るように、改めてサボや表示類を眺めてみると、「有る」のが当たり前で普段見慣れていたそれらがいかに「名脇役」だったかを再認識させられました。列車・車両しか撮っていなかった者には悔いが残る写真ばかりです。こういう細かいところまで目を配り、記録に残されたことに頭が下がる思いです。
ところで「エキスポこだま」号ですが、何かで読んだところでは、万博輸送がパンクしそうだったため、東京への臨時夜行を計画したことが発端だったようです。各地から客車を搔き集めたものの10両余りの1編成分しか確保できず、このため連日の運転を確保するため、三島始発のこだまに目を付け、これに接続することにして客車はすぐ大阪へとんぼ返りし、なんとか同夜発に運用したようです。当時なら旧客は余剰気味のように思いがちですが、万博輸送はそれほどまでに逼迫していたのでしょうね。
ご無沙汰を致しました。小生、エキスポこだま号に乗車し、編成を採録したので、お目に掛けようと思いましたが、デジ青の速度は、リニア並みに速い！ 探し出しましたが、昔の話題になってしまいまいました。ご勘弁ください。乗車したのは、昭和45（1970）年7月18日。記録を読むと、「銀河71号」にするか、「エキスポこだま」にするか。迷ったが、珍しさをとって、エキスポにしたとあります。これがご覧のようなトンデモ編成でした。FE58に連なっていたのは：スハフ４２１５８＋オハ４７１１４＋オハ４７３１２＋オハ４７１３３＋スハ４３２３５＋オハ４７３０８＋オハ４７７＋オハ４６５０８＋オハ４７１６６＋オハ４７１５５＋オハ４６５０９＋ナハフ１０１５と、１２両編成中、９両が
オハ４６と４７でした。
料金は、大阪～三島のこのエキスポ号が、急行+指定席で￥400、接続する三島からの新幹線は、自由席で￥300の合計￥700。始発の大阪では、40％位の乗車率だったが、新大阪で満員に、こんな「ポンコツこだま号」が、満員になるとは、やはり万博輸送は逼迫していたんでしょう。
宮崎繁幹さま
コメントを戴き恐縮です。貴重な情報と体験記を有難うございました。
ご紹介下さいました「トンデモ編成」の出所(配置区)が気になってちょっと調べてみました。手元には1年後の1971年版の車両配置表しかありませんが、念のためと思いそれで調べてみました。するとなんたることか、全車天リウ(龍華)配置車だったのです。見事！というほかない結果でした。搔き集められたと聞いていましたから、初めは東海道線筋の南シナあたりから調べだしましたが、沿線区には当然ながら電暖車(2000番台)の配置が多く、名ナコ、大ムコ、大ミハときても中々見つかりません。天王寺局管内に入ってやっと龍華と判明した次第です。全国はまだしも少なくとも西日本から「搔き集められた」と思い込んでいたのが、実際は龍華区内のあちこちから搔き集められたのが事実のようでした。尤も前年に各地から搔き集められたものが翌年配置換えになった可能性がないことはありませんが、12両揃って龍華にというのは余りに不自然なので、前記の推定はほぼ間違いないと思います。余談ですが編成調べの楽しみはその当時の編成の記録性と、時折？と首をかしげるような車両が入っていることを見つけることにあったと思っています。
恐れ入ります。この「エキスポこだま号」の編成の詳細を調べている者です。この客車の色を覚えていらっしゃいますか？(記録してますか？)おそらくEF58は宮原所属だったと思います。鉄道模型でこの「エキスポこだま」を再現したいと思っております。よろしくお願いします。
スハフ3244の写真を見て思い出しました。
昔の客車の内側にはブラインドがありました。この客車は旧型ですから「鎧戸」です。他にも細かい網戸が上から下ろす方式もありました。これは顔が触れるとススでほっぺたが汚れるのでいやでしたが、トンネルが続く地域でも何とか外が見えたので鎧戸よりもまし。その後、ロールカーテン式になってバネで上方のボックスに巻き上げられる方式になり今に続いています。
ところで、ここで写っているスハ32の鎧戸は窓の上の「幕板」部分に収納されているものですから、少し上下に隙間が出来ます。もう一つ下方に（腰板）降下格納される方式の鎧戸は窓のサイズに合っていたと思います。市電500型もこの方式ではなかったでしょうか。
サボには終着駅名ばかりではなく、用途（？）を示すものがありました。私が持っているのは「行商指定車 ○旭」です。石北本線か宗谷本線で使われていたものでしょう。これの実際の使用中は見たことがありませんが、西村さんは写真を撮っておられます。
山陰本線下関口の行商人用客車を見たことがありますが、他にも各地にあったのでしょうか。
似たようなものに、戦後間もない頃、「婦人☆こども専用車」なる札を窓に掛けていたことがあるそうです。
名古屋大須の秘宝館や大阪通信員さんはもっとすごいものを秘蔵しておられるかもしれません。
井原実さま
珍しいサボですね。割烹着のおばさんが乗り込んでるのが眼に浮かびます。
私はこんなんしか有りまへん。裏面は荷物車です。荷物車は手荷物・小荷物を運ぶ車両ですが、手荷物・小荷物の区別は解りますか。国鉄時代にはチッキという制度があり、それなりに国民に親しまれてましたがクロネコに食べられてしまいましたね。
さて、回送車のサボですが、掲示板99037客車のある風景・超大編成の巻の最初の画像に、ＥＦ６１の次にあるのは回送車だと総本家特派員さんが説明されてます。そのようなときに装着されてたのでしょう。吊り下げ式ではなく、差し込み式なので、指を引っかける穴がふたつ空けてあります。スハ４４系特急用客車や８０系湘南電車あたりから差し込み式が始まったように思いますが、高崎局ではどのような使われ方をしてたのでしょう。
このサボの幅（左右長）はどれくらいでしょうか？下の線路が1067㎜だとして1200㎜ぐらいでしょうか？国鉄の最大窓が1200㎜ですからスゲ～でかいサボですな！
荷物車のサボの左右長は、一尺八寸です。横に煙草の箱でも置いとけば良かったですね。誰でもわかる楽しい掲示板になるよう心掛けます。
線路の軌間は３８cm軌条は９㎏で、昭和時代に本邦各地の遊園地などのお猿の電車などに見られたものです。
国鉄最大の旧型客車の窓には、オロ３６というさらに10㎝も長い1300㎜の大窓を持った二等車がありました。窓の開け閉めが大変だったでしょう。
「しんせい」か「敷島」がいいでしょう
ピースしかありません。
こんにちは。客車の画像検索で偶然過去記事に来ました。
「利尻」のグリーンは北海道にいたスロ52の元特２だと思いますが、「月光」の１等寝台はマロネ40か41でしょうね。「冷」の記号が入っており、あれは車軸式冷房装置だったか、優等列車時代を見たかったです。
ＫＨ生さま
懐かしいモノを追い求めて何千里、いつもありがとうございます。ご指摘のとおり「利尻」は、非冷房のスロ52でした。昭和43年の撮影ですが、北海道では、80系ＤＣを除き、グリーン車でもまだ冷房はありませんでした。「月光」のサボは、昭和40年の撮影で、まだ東京～大阪の寝台専用列車でした。昼間の東海道線は、昭和39年の新幹線開業で、特急が撤退していますが、夜行列車は、昭和40年になっても、ほとんど変化はなく、電車急行も含めて、10分おきに東京駅を出発していた時代でした。
急行「月光」マロネ40
準急「利尻」(たぶん）スロ52
総本家青信号特派員様
ﾌﾞﾛｸﾞの検索方法を教えて頂いたので、色々探検しました～
以前拝見したと思われるﾍﾟｰｼﾞを再発見しました！
ｵﾛﾊﾈ10かｽﾛ52の検索をしていたのだと思います。
急行（準急）利尻や大雪を作りたくて、色々調べていたのです。
ﾊﾈ非冷房時代の写真は、あまり見つけられず、小躍りしたモノです。
米手作市様のｽﾛ52なども見つけて、大喜びしたﾍﾟｰｼﾞなのです。
急行（準急？）利尻の制作では、まだまだ不明な事が有って、編成は揃わないです･･･ しかし、あまり拘り過ぎず進めないと、時間が足らないですが･･･ とはいえ、本州の車を参考にしても、かなり違うので、北海道には拘りたいです。
これからも、よろしくお願いします。
次の写真展も楽しみにしています。