五感で感じる客車
客車に乗ると、電車でも気動車でもない、客車独特の匂い(臭い？)を感じたものです。
優等客車にはなく、ハザ限定のものだったと思います。染み付いたタバコのヤニ臭、捨てられた食べ物や酒類の臭い、床を油引きしたときの薬品臭、はたまた開け放った窓から入ってくる煤や鉄粉、時には黄金水まで…、それらが入り交じって客車独特の匂いをつくっていたのでしょう。現在は、無臭の時代、鉄道車両も同様です。目で見て、耳で聞いて、鼻で嗅ぐ、そして身体全体で感じたのは、客車の時代ならではでした。▲この客車で上記のような匂いを感じたかどうか記憶にないが、いかにも客車の時代らしい写真だと思っている。羽越本線の三瀬から余目まで乗った普通列車で、妻面には、オハ60 1105と書かれている。デッキを仕切る扉はすべて開け放たれて、ずっと客車が連なっているのも分かる。背ずりは直角の木製、車端はロングシートに改造している。車端を見ると、DISCOVER JAPANのポスターがある。昭和45年の大阪万博後の誘客キャンペーンとして始まった、伝説のキャンペーンだった。このようなイメージポスターが、ローカル線の列車までに貼られた。駅には記念スタンプが置かれ、私もスタンプ押しに熱中した。昭和51年まで続けられ、国鉄が初めて横文字を使った旅行キャンペーンでもあった。右の鉄道地図も懐かしい。まだ情報不足の時代、乗った列車は、どこを走っているのか、時折、地図を見に行ったこともあったが、正尺ではないため、何となく信頼の置けない地図に映った（昭和46年9月）。

▲上掲の羽越本線で撮った客車もオハ60だった。このオハ60という客車、鋼体化改造客車の60系客車の一員だが、その大多数を占めたオハ61系とは、少し客室の様子が違う。座席２ボックスに対して窓が３組の狭窓で、ネタの木製車やオハ31系と同じだ。窓割りと座席が合わず、ずいぶん居住性が悪い。オハ60は、昭和24年に鋼体化改造客車のトップを切って登場した。新たな広窓オハ61系の登場により390両にとどまった。また車掌室つきのオハフ60は、昭和25年に67両が登場したが、すべて北海道向けで、本州には存在しないのが特徴だ。
これらの写真を撮った、昭和46年ごろにオハ60の配置は、わずか９両で、弘前では、五能線に使われていた。すべて車端ロングシートの1000台車で、もともと日本海縦貫線沿いの客車区に多く、オハ61形より、さらにランクの低い客車にように見られた。戦前製のオハ35などのように１m幅の広窓にしなかったのは、鋼体化名義で、木製車時代の座席配置、窓配置に合わせたのと、鋼体化改造は、連合軍の命令で始まり、連合軍から誤解を生まないためにも、あえて木製車の配置を継承したと、当時の様子を知っておられた星晃さんは述懐されている（弘前、昭和46年9月）。▲もうひとつ、狭い窓で知られていたのが、スハ32系だ。なにせ、こちらは、ワンボックスに２窓、つまり一人ずつに窓があって、向かいの客に遠慮せずに窓を開閉できる便利な客車だった。私たちは“パーソナル・ウィンドウ”と呼んでいた。スハ32系は、広く全土に配置があったが、北海道にも多かった。先ほどのオハフ60と言い、狭窓車が北海道に配置されたのは、二重窓にしたものの、窓が凍り付くこともあって、操作のしやすい狭窓が好まれたと言う。写真は宗谷本線の普通列車、右のモデルは、現在の鉄鈍爺さんである（昭和43年9月）。

関連記事:

　客車のある風景　～フィルムの片隅から～　〈10〉 　客車のある風景　～フィルムの片隅から～　〈９〉 　客車のある風景　～フィルムの片隅から～　〈８〉 　客車のある風景　～フィルムの片隅から～　〈７〉 　客車のある風景　～フィルムの片隅から～　〈6〉 　客車のある風景　～フィルムの片隅から～　〈４〉 　客車のある風景　～フィルムの片隅から～ 〈３〉 　客車のある風景　～フィルムの片隅から～ 〈1〉