短期間で終わったリゾート列車
避暑・登山などの臨時列車「リゾート」は、同じ夏臨の「ビーチ・マリン」に比べると、その歴史は浅い。大阪・京都発で見ると、国鉄時代に避暑・登山の専用臨はなく、ＪＲ化以降、昭和６３年の白馬・信越方面へ直通列車「リゾート白馬」「リゾート信越」が運転されたのが初めてだった。その後、軽井沢方面へ余剰気味の５８３系を使用した夜行「シャレー軽井沢」、４８５系の昼行「スーパー雷鳥 信越」などが運転され、拡大を見せる。平成に入ってからは、平成２年に富山地方鉄道乗り入れの「リゾート立山」「リゾート宇奈月」を新設。「シャレー軽井沢」も二段寝台化されるなど、平成４年度は「リゾート」利用者数が最高の４万人を記録したと言う。しかし、その後の景気減退や阪神大震災の影響もあって、需要の微減が続く。平成７年には、女性専用の寝台車を連結した「リゾート白馬」を新設したが、運転直前に大糸線が豪雨で不通になり、一回も運転されないまま全面運休になる不運も重なった。結局、平成１０年までに、ＪＲ西日本の「リゾート」はほぼ消滅してしまった。
▲定期の特急「スーパー雷鳥（サンダーバード）１号」を夏季に区間延長してリゾート地へ向かう臨時列車を運転した。これは、クロ４８１－２００１先頭の「スーパー雷鳥 立山・信越（サンダーバード）」と長ったらしい愛称。平成元年の「スーパー雷鳥 信越（サンダーバード）」が始まりで、富山行きの「スーパー雷鳥（サンダーバード）１号」を延長運転する形で、信越線経由の長野行きとして運転された。この撮影時の平成４年には、付属編成を富山地方鉄道乗り入れの立山行き「スーパー雷鳥 立山（サンダーバード）」として運転・併結したため、この愛称の誕生となった（平成４年８月）。
▲キロ６５の高山行き特急「ユートピア高山」。「雷鳥１３号」の後部にぶら下がって併結され、昭和６３年から運転を開始した。当時、ＪＲ西日本が好んだ電車・気動車協調運転の列車で、富山から自力走行して高山へ向かった。キロ６５はＪＲ西日本のジョイフルトレイン「ゴールデンエクスプレスアストル」。大阪・京都から高山へ直接行く場合、高山線経由て特急「ひだ」、急行「たかやま」があり、遠回りして所要時間も要する列車に乗る理由もなく、３年後の平成２年で運転を終了した（平成２年８月）。
▲こちらはキハ６５改造のエーデル車両を使った富山地方鉄道立山行きの「リゾート立山」。こちらは「雷鳥１５号」の後部に併結された。前記のように、平成２年から富山地方鉄道乗り入れの「リゾート立山」を新設した。昼行としての運転は２年間だけで、平成４年からは米原経由の夜行急行「リゾート立山」に衣替えし、車両も４８５系付属編成に変更された（平成２年８月）。
▲平成８年のリゾート臨の運転図（ＪＲ西日本１０年史より転載）
