“あの日から５年”と言っても震災の記憶ではありません。あの日、２０１１年３月１１日は、ＪＲのダイヤ改正の前日でした。改正の目玉は九州新幹線の全線開業で、新大阪から鹿児島中央まで「みずほ」「さくら」が走り始めます。関西では、アーバン区間で、新快速の土日オール１２連化・南草津の停車のほか、特急網では、「雷鳥」がなくなり、すべて「サンダーバード」化、山陰線・福知山線でも、愛称名統一で「北近畿」などがなくなり、車両も２８７系の新製投入、１８３系の撤退、３８１系の転属など、特急網にも大きな変化がありました。その日、“ネタ”列車も含めて、朝から京都・大阪で写し続けていました。５年たって記録を見返すと、ほとんどは現在では見られず、改めて5年の歳月を感じます。別の意味での３・１１の記録として、記憶に残る一日を、朝から時系列で振り返ってみました。
▲８：３７ 京都 福知山行き「たんば１号」＋東舞鶴行き「まいづる１号」が３０番ホームに停車する。クハ１８３－８５１ほかのＣ３３編成、新製された２８７系と交代するため、本日限りの１８３系だ。山陰本線の列車は、特急・普通とも、建物の下の薄暗い３１～３３番の山陰線ホームに停車するが、唯一この列車だけが「はるか」用の３０番ホームから発車する。２番ホームから見ると、順光で、きれいな編成写真が撮れる。
▲８：４７ 京都 福知山行き「たんば１号」＋東舞鶴行き「まいづる１号」の先頭側のクロ１８３－２７０６ほかのＡ４６編成を見る。この改正で愛称名の統合が図られ、この「たんば」は消えて「きのさき」に統合される。ちょうど横を３８１系「スーパーくろしお」の回送が通り過ぎる。
▲８：５１ 京都「たんば１号」、「まいづる１号」の連結面を見る。左は改造車のクモハ１８３－２０３で、モハ４８５－２００番台を先頭車化してクモハ４８５－２００番台として「スーパー雷鳥」「しらさぎ」に使用されたが、交流機器を停止してクモハ１８３－２００番台となった。綾部での分割併合で、その目的を達していた。
▲９：０４ 京都 湖西線２８０６Ｍ クハ１１７－３０７ほかＳ２編成 ４番ホームから、おもに湖西線列車が発着する３番ホームを見る。中線が２線あって編成・形式写真に絶好位置、このＳ２編成は、京都地区電車が地域色の抹茶色単色に塗り替えが進むなかにあって、いまも新快速時代の原色を堅持している。
▲９：０９ 京都 貨物列車を牽くＥＦ５１０ 乗車電車の後部から写す ＥＦ８１が独占していた北陸方面からの貨物牽引に、新型のＥＦ５１０の投入が始まった。
▲９：３９ 長岡京 パノラマグリーンのクロ３８０を先頭にした「スーパーくろしお７号」。「くろしお」３８１系は、この改正で継続されたものの、つい先ごろの２０１５年１０月改正で消える
▲９：５５ 長岡京 １往復のみ走っていた４８５系「雷鳥」が、６８１・６８３系「サンダーバード」に統合された。これにより、京都総合運転所に残っていた４８５系は、定期列車からは撤退、臨時列車のみに残ることになった。最後の下り「雷鳥８号」で、クロ４８１－２１０１先頭のＡ６編成で、グリーン車も満員、運転室にも３人の関係者が乗務しているのが分かる。驚いたのは、こんな駅にも列車通過の前から、助役や本社から派遣されたのか「監視」の腕章を巻いた職員、３人がホーム監視に当たっていた。
▲１０：２５ 京都 「スーパーくろしお６号」クハ３８１－５０４ほか６連が０番ホームに到着。くろしおカラーの３８１系は、この改正でも残った。
▲１０：２７ 京都 湘南カラーをまとったクハ１１１－５７１３ほかのＣ１７編成が近江舞子行き２８１６Ｍ発車、現在では、同編成は、地域色に改められている。
▲１１：００ 二条 上り「はしだて４号」クハ１８３－７０１ほかのＢ６２編成。「はしだて」の名は残るが、この時間帯の特急は、天橋立発「はしだて４号」から、福知山発「きのさき１０号」に変更される。総じて、北近畿タンゴ鉄道乗り入れのＪＲ特急は縮小され、城崎または福知山始発が増加する。また、こだま色に近い、特急色も本日限り。
▲１１：０４ 二条 亀岡行き１２３５Ｍ クモハ２２１－７３ほか 二丁パンタを上げた２２１系冬季の霜取り用にダミーパンタをつけている。柔和な顔の２２１系が二丁パンタで引き締まる。
▲１２：２３ 京都 上り「トワイライトエクスプレス」 ＥＦ８１４４に牽かれて、０番ホームへ。もう５０年ぐらい、２番ホームから、ポイントをかき分けて、１番(０番)ホームへ入線する列車を撮ってきたきたが、やはりパンタを掲げた電機の牽く列車入線がいちばん迫力がある。
▲１２：４０ 京都総合運転所（車中から） どこの車両所？と思わせる、ネタ編成が集結した京都総合運転所。手前、ＪＲ東日本４８５系３０００番台、その向こう４８９系Ｈ１編成、いずれも修学旅行臨として、新潟・北陸方面から来京して来た。
▲１３：１２ 京都 近江今津行き１８２０Ｍ 湘南色とカフェオレ色の混色のＬ５編成、現在では同編成も地域色化している。
懐かしい車輛と色ですね。僅か？5年でも本当に月日の経つのは早いものです。当たり前のように見られた車輛がどんどん無くなってゆく、そんな大きな節目の時期だったことが写真からよくわかります。
あの時は九州新幹線の開業が哀れでした。大震災で祝賀ムードが吹っ飛んでしまい、沿線の人々が手を振って迎えるというコマーシャルがほとんど放映されませんでした。昨年の北陸新幹線開業時とは雲泥の差でした。
今回、こういう切り口での発表もあるのかと新鮮な印象を持ちました。総本家さんは今までも色んな切り口で投稿頂き、いつも楽しませて頂いていますが、これからも秘蔵写真をご披露下さるよう楽しみにしています。
１９００生様
いつも素早いコメントをありがとうございます。おっしゃる通りですね。５年前と言えば、半世紀以上写真を撮り続けてきた我々にとっては、一瞬のことのように思えますが、ここに挙げた写真の列車・車両のほとんどが見られなくなりました。地元での地道な記録の重要性を再認識しました。
九州新幹線のＣＭは、たしかカンヌか何かの広告賞を受けた、世界的に有名になりましたが、震災以降は中止されてしまい、陽の目を見ませんでした。九州の人たち、何万、何千とエキストラ出演した内容は印象的でしたね。
総本家青信号特派員様
早いもんですね。２０１１年３月１１日は逗子のＴさんと横須賀の田浦の梅林で京浜急行を撮影していました。快晴でしたが撮影終了後に経験したことが無い地震の大揺れに遭い、横浜まで２０ｋｍほど歩き郊外レストランで夜を明かしました。その３か月後仙石線を訪問しましたが、風景は惨憺たるものでした。ところで総本家さんの素晴らしい風景写真や人を入れた日常の風景写真は定評のあるところですが、一方で今回の様に丹念に記録される姿勢を少しは見習いたいと思いました。ところで５年前の時刻表の京都駅ののりば案内をみておりますが、東海道本線上りは０番線はありますが１番線が見当たりません。１５番線から２９番線もありません。デジ青を始めどこかで説明がなされたことがあるのかもしれませんがわかりましたらご教示下さい。
準特急様
いつも暖かいコメントをありがとうございます。震災当日の準特急様の一日は、以前から聞かせていただきました。こちらでは、暢気に写真など撮っていたのに、大変な思いをされた皆さんには、申し訳ない気もしましたが、別の面の記録として、載せさせていただきました。さて、京都駅の０番線があって、１番線がない件ですが、これは、ほかの駅でも見られる、ホームの番線と、線路の番線を一致させたためです。新しい京都駅ビルができたとき、本屋側にあった１番ホームを広げることになりました。拡幅方法は、１番線ホームの本線にフタをして広げて、隣にあった、当時は通過線の０番線を１番ホームとします。京都駅では、その他のホーム番線と、線路の番線は一致していたため、ここでは１番ホームではなく、０番ホームに改称することにより、すべてが統一できて、運行管理上の混乱を防ぐことができました。山陰線ホームは、以前は「山陰１」「山陰２」ホームと称していましたが、「はるか」も使用することから改めることになり、「サンイン」から、３０番以降とした次第です。
総本家青信号特派員様
コメントまでコネタで申し訳ありません。
かっての１レ２レ 寝台特急さくら と現在の新幹線さくら では九州のみなさまが発する言葉のイントネーションが違います。
寝台特急さくらは→→→ 花のさくらと同じでした。が、なぜか新幹線さくらは ↑→→ 一般人はもちろん、JR九州のみなさんの車内放送も ↑→→ 花のさくら→→→ と違うことは認識されているようです。何人かのJRスタッフにも確認しました！ これって九州の方言？でしょうか。他地区では如何でしょうか・・・失礼しました・・・
おとりん様
いつも、コネタのコメント、ありがとうございます。コネタ、大歓迎です。些細なこと、ショーもないこと(失礼)を、おもしろ、おかしく論じるのは、当会の伝統でもあります。さて、ご質問の「さくら」の発音、言われてみれば、その通りですね。新幹線車内放送も「さ」にアクセントがあり、九州ではなく、ＪＲ各社の思いが見え隠れします。思うに、過去のブルトレイメージのしみ込んだ「さくら」から決別して、新幹線の愛称としてアピールする狙いがあったのでしょうか。もともと「さくら」には二種類のアクセントがあって、桜のように平板なものと、人名、地名(佐倉など)のように「さ」にアクセントのあるものがあって、後者を採用したのでしょうか。