山崎付近で東海道本線を撮る

東海道本線の長岡京～山崎～高槻は、昔から知られた撮影地で、たまたま近くに居住することになった私は、昭和・平成時代を通じて、よく撮影に行ったものです。“来た列車は全部撮る”が身上のため、コスパ面でもモノクロ撮影ばかりでしたが、今回、あらためてカラーを探してみると、僅かですが、カラーで写していたことが分かりました。約20年前のことで、当時としては、ごく当たり前の列車の風景ですが、20年経ってみると、その時代でしか見られなかった塗装もあって、カラーで写していたことの価値を改めて感じたのでした。今回は季節を少し先取りして、夏の臨時列車の運転時のものです。（以下すべて1997（平成9）年7月）。
▲当時のアーバンネットワークの代表シーン、「新快速」の221系と「普通」の201系がサントリー前のカーブを併走する。本日のニュースで、大阪環状線201系が最終営業を迎えたと伝えたが、それから20年近く、201系もよくぞ環状線で生き延びたものだ。

▲もうひとつ「快速」は113系の独占だった。クハ111-5480先頭で、デカ目のヘッドライトが、この時代をよく表わしている。▲九州からのブルトレは、最盛期から比べると、ささやかなものだった。最盛期5往復が走っていた「彗星」も、たった1往復になったうえ、編成もずいぶん短くなっていた。まだヘッドマークが掲げられているのが救いだった（写真は回送）。
▲夏季のため臨時のブルトレも走っていたが、こちらはヘッドマークなし、「なは82号」回送。EF65 1133
▲「雷鳥」は一時間1～2本の運転で、エル特急の代表格だった。当時でもボンネット型特急は貴重だったが、京都総合運転所の485系は、スカートの切欠きがあって、著しく美観を損ねていた。「雷鳥14号」クハ481-121先頭。
▲サントリーカーブ前で「スーパー雷鳥（サンダーバード）12号」と「雷鳥11号」がすれ違う。当時、「雷鳥」には3種類あって、485系の「雷鳥」、485系グレードアップ車の「スーパー雷鳥」、そして後継の681系の「スーパー雷鳥（サンダーバード）」があったが、さすがに愛称名が長く、この翌年には「サンダーバード」に改められた。
▲車高が異様に低い381系「しなの」は、1往復が大阪～長野に設定されており、京都総転から回送で大阪へ向かうシーンも見られた。
▲こちらの381系は、臨時「マリンくろしお1号」クハ381-116先頭。定期の「くろしお」にも3種類あって、381系の「くろしお」、381系グレードアップ車の「スーパーくろしお」、283系「スーパーくろしおオーシャンアロー」があった。
▲いっぽうディーゼル特急では、181系「はくと」が健在、ＨＯＴ7000系の「スーパーはくと」が勢力を伸ばしており、この年の11月に181系は撤退し、「はくと」は智頭急行の特急車に統一される。
▲181系の「マリンはまかぜ」、海水浴の臨時特急など、とうの昔に消えていたと思うのだが、20年前には、先述の「くろしお」などとともに、まだ走っていたことが驚きだった。▲急行も健在だった。「たかやま」が独自のカラーを纏って、サントリー前を行く。58系ＤＣにもさまざまな地域色があったが、ピンクの塗装は、これはこれでよく似合っていた。グリーン車も連結した、由緒正しき急行列車だった。
▲急行と言えば、夏季にこんな列車も走っていた。青森～大阪の583系「あおもり」で、京都総転の583系は延命工事の一環として、写真のような塗装に変更されたが、寒々しい冴えないカラーで、まもなくＪＲ西日本の独自色に変更される。
▲最後は183系の「ほくせつライナー」（回送）クハ183-702先頭。福知山線のライナーの同列車は「エーデル」キハ65を使用したことで知られていたが、この時代は183系になっていた。列車そのものは2002年に廃止される。

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