その後の海水浴臨時列車
山崎を走る海水浴列車は、平成２年（１９９０年）に顔ぶれが変わる。まず海水浴臨の愛称が「ビーチ」から「マリン」に変更された。また、ＪＲ西日本の年史によれば、その前年、鉄道本部に企画推進部が設置され、鉄道営業機能の拡充を図ることになった。同年開催の「花と緑の博覧会」も控え、臨時列車も目的別にターゲットを絞り、旅行需要の発掘をめざした。新たに南紀方面に「マリンくろしお」や近郊地の「サマーびわ湖」なども新設されている。経路なども見直し、若狭方面へは従来の綾部・西舞鶴経由に加えて、今までにはなかった湖西線・敦賀経由の列車も新設された。なおＪＲ西日本では、これら臨時列車を「営業施策列車」と呼び、その内訳は「シュプール」「ビーチ・マリン」「リゾート」「味めぐり」「ホリデー」に分けられている。
▲「マリン」に変更された海水浴列車、その代表が「マリン若狭」、平成２年から大阪発で、湖西線・敦賀経由の小浜行きの臨時急行として設定され、初めて１８１系ＤＣが使われた。同じ地域を走る特急「あさしお」もまだ１８１系であり、特急と同じ設備の臨時急行であった（平成４年８月）。
▲ヘッドマークも絵入りの特製のものが掲げられた。なお、この列車の正しい愛称は「マリン敦賀・若狭」であり、これとは別に京都発山陰線経由の小浜行き「マリン若狭」もあった。珍しく内側線を走る（平成４年８月）。
▲ＫＴＲ００１系による大阪発久美浜行き臨時特急「マリン丹後エクスプローラー」。京都へは寄らず梅小路の三角線を経由して、宮福線を通って久美浜まで向かっていた。ＫＴＲ００１系が初めて東海道線を走った例となる。平成４年から３年間走り、平成７年からは愛称の「丹後」が「タンゴ」となり、始発が京都に変更となり、大阪・福知山線経由になった。山崎で待っていると、正反対から来る列車となった（平成４年）。
▲ＪＲ西では、快速の臨時列車に「サマーイン」の愛称を平成に入ってから使い始めた。これは何とも豪華な「サロンカーなにわ」を使った京都発白浜行き「サマーイン白浜」。同列車は、昭和６３年から天王寺発で設定され、平成２年に京都発となり、山崎でも見られるようになった。青春１８きっぷのシーズンでもあり、指定料金を足すだけで乗れた訳だが、京都発は、この一年だけで終わってしまった。さすがに奮発しすぎたのか、翌年からは次に紹介する２２１系急行に変更される（平成２年）。
▲平成３年から新設された２２１系による京都発白浜行き「マリン白浜２２１」、新設年は快速だったが、翌４年からは急行になる。当時、新快速はすべて２２１系の時代で、ＪＲ西アーバンネットワークの代表車両だったが、白浜行きの同じ列車が、快速「サロンカーなにわ」から、急行料金を徴収する３扉車になった。さすがに「マリン白浜」では批判があったのか、「マリン白浜２２１」と車系を付加した珍しい愛称になったが、結局、平成６年限りとなってしまう（平成４年）。
▲１９９０・１９９１（平成２・３年）のＪＲ西の海水浴臨のパンフ、キャラクターは西田ひかる一色。中央に「ゆったりがうれしい２２１系車両」の文字がある。平成３年では、「マリン白浜２２１」のほか、急行「マリン城崎２２１」（大阪－城崎）、快速「マリンびわ湖２２１」（姫路－マキノ）が運転された。
こんばんは。はじめまして。
「221系」を用いた急行列車では急行料金をとることに賛否両論があるけど、自分としては「221系の急行」って面白いです。
やはり、乗車券で乗れる221系に慣れた人には「急行料金とられる」ことに不満を感じやすいが。
青春切符で乗れる「サロンカーなにわ」があったというのは驚き！やはり青春切符の使用時期は快速の「サロンカーなにわ」を運行させてほしい。そのほうが青春切符のユーザーは大喜び！
確か「サロンカーなにわ」は全車グリーン車であるみたい。
それなら、青春切符＋「普通快速用のグリーン車自由席の切符」で乗車できるようにしてほしい。
コメントをいただき、ありがとうございます。当時は、221系の最も華やかな時期だったのでしょう。当時、急行は、固定クロスが多かったですから、３扉とは言え、転換クロスで冷房付きで、乗り換えなしで白浜まで行けるのは、急行料金を払う価値はあったのでしょうが、あまり乗っていなかったような印象でした。いっぽう「サロンカーなにわ」に、１８きっぷで乗れたとは、今となっては衝撃的ですが、本来の「なにわ」の団体客は、盆の時期には見込みはありませんから、車両の有効活用としては賢明だったのでしょう。