やっとデジ青に復帰します。今年になってから、ある業務に追われていましたが、3月末の締め切りに何とかやり終えることができました。外出もせず、閉じこもったままの生活でしたが、昨日、書店を覗くと、JTB時刻表100周年号が出ていました。そうか今年は昭和100年であるとともに、大正15年の「汽車時間表」発行以来100年なのです。言うまでもなく、鉄道輸送の実態を見るには第一級の資料です。何しろ全国2万キロを走る列車の動きが1分刻みで記載されているのですから、これほど有用な資料はありません。今回の業務でも、原稿作成、校正では、まず当時の時刻表に当たりました。

私もデジ青に多くの列車の写真を載せてきました。キャプションには、機号だけでなく、運転区間や撮影日を載せてきましたが、それだけで周辺の様子が分かってもらえたのか疑問でした。そこに時刻表を添えることによって、運転区間の駅や、前後の列車も分かり、より立体的に俯瞰できます。列車写真と時刻表をクロスオーバーすれば、使い古したネタでも、あらたな有効活用ができるのではと思いました。

▲時刻表は、実際に使ったものを保存して来た。廃棄したり、足りないものもは、古書で購入したり、人から貰い受けたりまた復刻版も加えると、戦後の時刻表は、毎年保存している。戦前分も加えると相当数になる。

九州を走った列車　〈1〉　　矢岳越えの混合列車

今回、採り上げた時刻表は、昭和42(1967)年3月号です。高校2年生の終わり、初めての長期間旅行で九州均一周遊券を目いっぱい使って、15日間撮影しました。この期間に撮影した列車と、関連する時刻表を載せて、立体的に列車の周辺の様子も探ってみます。▲身延線の準急「富士川」が表紙の時刻表3月号、まだA5判の時代、使い込んで表紙も取れてしまい、硫酸紙で補修している。面白いのは小口面を見ると、九州のページ付近だけが黒く汚れている。それだけ現地で使い倒した証拠だ。

▲人吉で発車を待つ、吉松行き873レ、重装備のD51 170［人］の牽引、客車はオハフ61 433だけ、その後ろには延々と貨車が連なって、最後部にはD51の補機が付く。夜行に乗って着いた人吉は、雨が降って寒かった。地球温暖化の言葉が無かった時代、まだ桜は咲いていなかった（昭和42年3月27日）。▲上掲873レは赤枠、人吉13:10発の列車、承知のように八代～人吉～吉松は水害のため、不通のままで、列車が走らなくなって5年が経過する。不通直前に川線に乗ったが、日常利用客の激減には驚いた。通常、観光列車と日常の列車は分離されているが、ここでは観光列車しか運転されていない。数少ない日常利用客は、観光列車に乗らざるを得なかった。山線も日常利用はゼロ状態が続いていた。60年前にはこれだけの列車が走っていた。夜行列車（2121レ）も走っていたし、急行も走っていた。隼人方面は朝一時間ヘッドの運転。八代発のDCは、湯前まで向かっていたのも興味深い。矢岳越えの人吉～吉松では急行も走っていたし、普通は、上掲のように混合列車で、多くの貨物も運んでいた。この区間でも1時間30分ヘッドぐらいで列車が走っていた。