今朝は、大型台風18号（Melor）が、知多半島に上陸、本州を横断し、大きな被害をもたらしましたが、皆様方は、大丈夫でしたでしょうか。避けられない自然災害とはいえ、不幸にも被害に遭われた方々に、お見舞いを申し上げます。

第5日目　9月21日

昨日は、調兵山のSLが無事走行している事が確認できました。と、なると、次の確認事項として、今年度で閉鎖が決まっていて、運用は激減するだろうと、言われている撫順炭鉱線を走るジテの現状です。これが分からないと、今後の予定が立てられません。SL撮影料3日分を支払っていますが、こちらの方が先行しなければと、まず瀋陽駅に行きました。

できれば、列車で行こうと思いました。瀋陽～撫順間には、時刻表には、掲載されていない区間列車が、未確認ですが、走行しているそうです。切符売場は、長蛇の列ですので、走行しているのかどうかを聞くには、30分以上並んで、待つ事が必要です。
長い時間を待つのは、面倒です。駅のキヨスクおばちゃんに聞いてみる事にしました。しかし、私の言っている事は、理解してくれたのですが、おばちゃんが返答してくれている意味が、さっぱり分かりません。何度も聞き直していると、わざわざ職場を離れて、私の前まで来てくれました。そして、駅正面を指さして、行ってみなさいと言っています。

行きますと、壁面に瀋陽を発着のＤ列車の時刻表に並んで、案内板がありました。緑色通路を南へ10ｍ、軟座待合室で直接切符を買って、乗車するようにと書いてあります。時刻表もありましたが、既に10時30分です。13:18まで待つのは、時間がありすぎます。駅前のバスターミナルに行ってみました。

バスターミナルと言っても、間口の狭い古いビルを活用したもので、教えてもらわないと、分かりません。ここから、瀋陽周辺への街へと、バスが出ている。撫順行きもあるとの情報は、インターネットで確認済みでしたが、入ってみても行先別の改札口はなく、時刻表もありません。切符売場は、1ケ所だけで、待つ人多しです。

また聞くしかないようです。先ほどの経験を生かして、おばちゃんに聞きますと、来た道を指さして、右に回れと言っています。曲がってから、何10ｍ行けば良いかを聞きましたが、同じく返答が分かりません。後で分ったのですが、標準語の北京語とは違っての、ちょっとしたアクセントがあって、慣れないと、聞き取れないそうでした。

とにかく言われるまま行ってきますと、狭い道路にずらりと並んだバスの中に、正面に、瀋陽～撫順と書かれたバスが止まっています。切符は、車内販売と言っています。乗車しようとすると、満席発車していきました。しかし、次のバスは、直ぐに来ました。乗客も多く、直ぐ満席になり発車です。次のバスも直ぐ来ていました。時刻表がない訳です。頻繁に出ています。

瀋陽市内は、渋滞の連続です。高速に乗るのに時間がかかりましたが、結局1時間20分で撫順駅に到着しました。切符は、車内販売で、10元（130円）でした。

着いた撫順駅を1年8ケ月ぶりで見ますと、大きく変わっていました。
まず、利用客は誰もいません。入口は、ロープが張られています。駅舎後方には、立派な高架軌道があって、アーチのある新駅ができていますが、まだ、開業はしていません。列車に乗るにはどうしたらいいのかを聞いてみますと、『北駅に行きなさい。タクシーで6元です。』と、丁寧に教えて下さいました。

撫順駅の、あの美しい装飾の施された天井はどうなっているのか、ロープで仕切られた入口を越えて入ってみました。駅員がおられたので、『日本人です。日本から、写真を撮りに来ました。入って撮って良いですか。』と、聞くと、『良いですよ。』と了解をいただきました。

以前と比べての現状は、ご覧の通りです。多分、補修をして保存されるのでしょう。

駅前の裏町食堂で腹ごしらえをしてから、タクシーに乗って、ジテの走行確認に向かいました。電車が走るのは、朝夕で昼間はありません。目的地は、以前の時刻表から、夕刻の1番電車が発車する、元龍山駅を目指しました。約30分で到着、ホームに上がって見ますと、発車待ちの電車は、影もかたちもありません。代わりに、業務用のＤＣが止まっていました。

職員らしき人に、電車は走っていないのかと聞きますと、そのとおりとの返答です。どこか、走っている路線はないのかと、路線図を見せて質問しますが、知らないと言います。今日は、昨日と違い絶好の撮影日和だというのに、がっくりしました。
ここにいても、どうしようもありません。近くのループ線の搭連駅に行く事にしました。

歩くと、30分以上はかかるというので、道路に出て、タクシーを探しますが、こんな場所では、車自体走っていません。無理やりに、走行中の車をヒッチハイクして、搭連駅に向かいました・

着いた搭連駅には、何もいません。しかし、レールは、ピカピカで走っている痕跡は、残っていますので、近くの踏切まで歩き、小屋の中にいた職員に尋ねてみました。すると、今は、東崗から機修まで、走っていると言います。

また、空車のタクシーが走っていなく、かなり待ちましたが、約15分後つかまりました。途中、公園駅で、凸形電機牽引の石炭列車を確認しました。一応、貨物は走っています。後は、ジテがいるかどうかです。

約15分で、東崗駅に到着。よく見れば、前回来た駅です。ここで、ムーミンやら、箱形電車を撮りました。前回は、午前中だけしか撮影時間ありませんでした。ジテを探して、古城子駅や劉山駅まで行ったのですが、職員から、もう解体していないと言われ、泣く泣く帰ったのです。

その後、早川先輩が昨年の秋に行かれて、ジテを撮られたのには、びっくりしました。職員の言葉を信じたばかりに…。車庫へ再確認に行くべきだったと、悔しい思いをしました。それからは、自分の目で見て、確認するようにしています。

東崗駅の駅名版の裏には、以前の時刻表を白ペンキで消した上に、今の時刻表が書かれていました。何と、朝と夕刻に1本しかありません。始発と最終だけとなった撫順炭鉱線です。ほぼ、電車の運行は、停止した感があります。

待っている間に、ドンドン凸型電機に牽引された石炭列車が来ます。本当に、今年、閉山するのかと、疑うほどです。

ここまで来ての撮影は、諦められません。時刻は、15：30、時刻表では17：30となっていますが、本当に来るのか保証はありません。時間は、2時間もあります。むしろ、機修駅に行った方が確実かなと思いました。これが、正解でした。

急いで、道路に出ましたが、またまた、タクシーがつかまりません。仕方がありません、市内中心部に行けば、タクシーをつかまえると思い、バスに乗りました。途中で、タクシーがいる所で下車して、無理やり乗り、機修駅に行くように言いました。

若い運転手でしたので、道を熟知していません。撫順と言えど、広いのです。地図を見ながら、進路を確認していますが、どうも違う道を走っています。着いた所は、行き止まりでした。地図を見せて、間違っていると言いますが、周辺の住民を集めて、私の目的地はこの場所で、電車駅はなくなったと言いはります。

しかし、ここで妥協してはいけません。これから、私が言う通りに走れと告げて、誘導しました。自信はありませんでしたが、こうなったら意地です。言うとおり走らせると、ようやく電車の走る線路との交差点、踏切に出ました。

タシシーを止めて、踏切の職員に運行しているかの確認に行くと、通過時間を教えてくれました。これで、間違いなく走行している事が確認できました。後は、線路沿いの道を機修駅へと向かいました。

運転手は、ようやく間違いを認めて謝りますが、仕方ありません。ここでは、電車の駅等、メジャーではありません。彼も、初めて来た所でしょう。怒らず、ご苦労さまと、余分にかかった運賃を支払いました。約30分の乗車で、32元（416円）でした。

機修駅の駅名版の下にに貼りだしてあった時刻改正の案内文です。2009年7月6日以降のダイヤが掲載されていました。まとめましたのが、上の電車時刻表です。2009年7月3日付けです。それまでは、電車の運行が行われていたのでしょうか。しかし、今は、現実を直視するしかありません。

機修駅発車は、16：58．現在時刻16：20です。一人もいないホームで、ゆっくりと、その時を待ちました。

待つ事約10分、タイフォンが聞こえ、一直線にのびた鉄路の彼方から、待ち人来るです。

白い車体を左右に揺らしながら入線してきたのは、比較的に新しい806形3連の振興号でした。電車が着くと、駅の正面にある工場から、帰宅する工員が、結構集まってきます。

乗車率40%程度で、定刻に発車しました。駅のリニューアル化が進む、中国鉄路の撫順線と並行して、走行します。2つ目の望花駅で、早くの半数が下車しましたが、新たに沿線の工場からの行員多数が乗車して、座席は埋まりました。新生橋駅では、立席客まで出ました。

発車後に車掌が売りに来た乗車券です。1元（130円）でした。

沿線は、工場地帯が続きます。水泥厰駅を過ぎると、貨物ヤードが広がり、撫順炭鉱線の凸型電機にけん引された、長編成の石炭列車、セメント列車が、何編成も並んでいます。
電車のスピードは、最高でも40km/h程度で、ゆっくり走行です。

礦務局駅で殆どの乗客は、下車していきました。中国鉄路撫順駅に最も近い駅です。次の南台駅で、残った乗客も全部降りてしまいました。何か様子がおかしいと思ったら、車掌が来て、終点と言います。この電車は、東崗行きではないのかと聞くと、行かないです。確かに時刻表には、そう書いてあったのですが、降ろされました。電車は、直ぐに折り返して、回送されて行きました。

ぽつんと一人、ホームに取り残されて、終わりです。夕闇が近づいてきたので、何とか道路に出て、タクシーを待ちました。撫順駅まで行くと、瀋陽までの相乗りタクシーに、20元でどうかと、声をかけられました。

ちょっとがっかりの、迷走を重ねた一日でした。疲れていたので、乗車しましたが、同乗客が中々見つかりません。バスに乗り換えると言うと、一人だと、80元（1040円）で、行くというので、そうしました。

撫順炭鉱線の電車が、朝夕の片道1本だけの運行となってしまったとは、誠に残念です。しかし、張り巡らせた路線網と、しっかりとした軌道がありますので、今後LRTでも走らせれば、都市交通としての機能を十分に発揮できると思いますが、このまま閉山とともに、廃線になっていくのでしょうか。ジテは、どうなったのでしょうか。車庫駅では、何編成かが、留置されているのを見ました。

帰りの車中は、悔しさが、こみ上げてきました。今回の滞在中に、絶対に、再訪予定を組みたいと思いました。  Part5 へ続く