◆大沼で単機「ていね」を撮る　　昭和43（1968）年9月13日
初めての北のＣ６２訪問も終盤を迎えます。釧路発函館行き422レに、札幌から乗車し、大沼まで向かいます。この列車は函館本線経由の夜行鈍行で、さすがに観光シーズンも外れたこの時期、車内は閑散としており、乗車したオハフ6036は、車内設備が嫌われたのか、とくに超ガラガラで、深夜の倶知安で二人が下車すると、残ったのは自分一人だけでした。連日の夜行続きでぐっすり眠り、気がつくと、「おおぬま」の駅名標が。あわてて荷物をかき集め、発車直前に飛び降りました。
◀列車の大沼到着は4時16分、さすがに暗く、涼しさを通り越して寒い。待合室で、寝袋にくるまって仮眠し、明るくなってから撮影地へ向かう。目的地は、国道と函館本線が並行する当たりに高台があり、そこから見下ろした線路の正面に駒ヶ岳がきれいに収まる。当時のキネマ旬報社の雑誌「蒸気機関車」に載った写真が忘れられず、同じ列車、同じ写真を撮ろうと魂胆していた。ちょうど日の出前後、季節によっても光線が微妙に変化する写真的には絶好の時間帯に、C62 44の牽く「たるまえ」が通過した。

大沼の前後の区間は、上下線が離れていたり、別線区間になっていたりするが、大沼付近だけは、ボトルネックのようになって、函館へ発着する列車が集中して通るうえ、駒ヶ岳、大沼、小沼と優れた風景の中を走り、撮影には絶好のところだった。Ｃ６２もいいが、私としては、重量貨物を牽くＤ５２や、12両もの長大編成の８２系ＤＣ特急に、とくに心を引かれたものだ。いま発売の鉄道雑誌の北海道特集に、知り合いのファンの方が、ちょうど50年前の大沼を懐古されており、我が意を得たりの思いだった。
この日は、終日、大沼を歩き回り、近くの大沼景雲荘ＹＨに早めに入って、名物というカレーライスをたらふく食べて一息ついた。均一周遊券を持ちながら、この日は列車移動することなく一日を終えた。
▲「ていね」は、下りが14時35分ごろ、上りは15時40分ごろと接近して通過する。下りは待望のC62 2牽引だった。山線で力闘するC62 2もいいが、景色の良い平坦線を、軽やかに走り抜ける姿も、本来のＣ６２のようで、気持ちのいいシーンだった。
▲1時間後に通過する上り「ていね」、編成のなかには、食堂車も見えるが、翌月の43-10改正で廃止され、編成全体も減車される。青帯客車も、昭和44年5月から、称号が二等車からグリーン車に変わってしまう。「ていね」時代ならではのシーンを、晴天の大沼で収めることができた。なお、この付近では、もちろん左側通行だが、下り線の勾配緩和の迂回線「藤城線」がトンネルに入ってから上下が逆転し、トンネルを越えた地点で待っていると、右側通行に変わっているので、びっくりした。

▲昭和40年10月の小樽築港区Ｃ６２運用表　実際はもうひとつ仕業番号25があったが、昭和42年10月改正で廃止になり、これにともない、C62 27が廃車になっている。今回の「たるまえ」は、仕業番号24の1217、1216、「ていね」は、106、105に当たる。

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