拙老の投稿に早速反応があり、気をよくした老人は時間に追われ多忙中（極めて稀にそんな時もある）にも拘らずいそいそと次なるスキャンに取り掛かった。今度は住宅でなく、京阪守口にズラリ並んでいた廃車体である。番号は控えてあるが、二重三重に記されたものもあり、落書き？と思しきインチキ番号もあった。禿筆を以っていい加減な事を書くより、解説はそれこそ乙訓老人の出番であろう。撮影は1955年9月22日。
もう1枚。これは京阪と全く関係がないが、1958年3月27日伊田、ハ2618だったと思うのだが、こんな廃車体があり、半世紀たった現在でも印象深いので押し付けご紹介に及ぶ。これは2本通ったロッカーレール（縦梁）のみが鋼材、端梁は木材で、車体は鋼材上に根太を組み、隅柱、間柱を立て、その上部は長桁で押さえ、と全く当時の木造建築物同様の構造車体である。廃車時売れる鉄は外し端梁を残したが、その高さ分下に古枕木でもかましておけばいいものを、宙ぶらりんにしたから、当然ながらかくも見事に湾曲した、と推定。ごく当たり前の、但し屋根は食パン風ダブルルーフ（雨漏防止で多少加修している）の側戸式3等車である。
出たぁー。次はこれだ！と楽しみにしていた。老人も大人の３年後に撮っている。守口工場東南隅を探検？していた時に見つけた。標準レンズでは全景が入らず、兄が２度目のボーナスで購入したセレナー２５ミリを借りて撮ったが、ＮＥＯＰＡＮ ＳＳのため哀れな八ツ橋となってしまった。それだけに嬉しい。ダブルルーフは100形の達磨さんである。原則は70形に台車や機器を転用された抜けがらである。207の車号のものがあるが、207は200形として撮影当時、現役でかくしゃくたる姿であったから、ひょっとして70形対象車と車体を取り換えたのかも知れない。深草車庫にあった100形車体も70形の種車になった筈だが、原車体は土佐に送られていたことになっていた。公式には121と118（共にⅡ代目）のみが車体交換したことになっていた。この207号は１９１７年名古屋電車製作所製で、208、219と共に書類上は最長老木造車体であった。シングルルーフ車は有蓋営業用貨車であった１９１３年製（201、202→500、501→1001、1002→5001、5002）のものである。１９２５年に荷扱い人室を設け合造電動客車とした。つまり魚菜車で、１９２８年にはＰＲ制御器化、沿線住民の食糧運搬の一翼をになった。戦中、終戦直後に廃車となった。こんなことで須磨さん許して頂けるかな？こちらも忙しい！
嗚呼、湯口兄に火をつけてしまいました。（爆）
これでもかのじゅうたん爆撃。
Ｍ鉄の血がうずきます。
腐肉に群がる禿鷹のようといえばあまりにも失礼か。
木造廃車体に群がる・・・
最後のは“スウェイバック”っていうんですよね。