電車の話に終始したのでは大井川鐡道元副社長・白井昭さんに申し訳ないので、少し宣伝させて頂く。このところ各地でＳＬブームとなっているが、その根端となったのは名古屋鉄道から大井川鐡道に派遣された白井昭さんのご努力の賜物である。その白井さんとの縁を作ってくれたのが京阪3000系特急車であった。3000系を追いかけている道中では蒸機牽引列車を無視していたわけでなく、随時カメラを向けていた。蒸機牽引旅客列車を復活運転させたのは1976（昭51）年夏だと伺った。国鉄が蒸気機関車の運転を終えたのは1975年12月で、山口線で不定期列車【山口号】を走らせたのが1979年8月と言うから大井川鐡道の方が早い。この時の苦労話はパソコンで【大井川鉄道の鉄道保存を顧みて・白井昭】を打ち込んでいただくと該当サイトに繋がる。

最初はこの位置で京阪特急を、と思っていたが、ＳＬ牽引列車の登場となった。

押し上げているのは５０１号、大阪セメントの電関が何時の間にやら来ていた。

抜里では勾配にかかる前にシャツターを押さないと、編成全体が灰神楽三太郎。

ある日ゴム草履で川に入って待っていたら、赤色のアンパン・マンがやってきた。

千頭乗換で奥へ行く列車はＤＬ機の推進運転となる。先頭はＤＬ機の制御車だ。

牽引機は出力175ＫＷ×2と強力なもので、機械室は機器類で満杯となっている。

多客列車は客車７両、ＤＬ２両で押し上げるときは、ＤＬの咆哮が川辺をこだまする。

重量列車にＥＬ２両、出力175ＫＷ×2×２両で90パーミル勾配を押し上げる。

屋根中央の金物は海外の友好鉄道のホイッスルで、ビヨーオーとなるものだ。

このところ各地でＳＬ列車ブームである。中でもＪＲ東日本が広大な自社線を利して臨時列車の運転に乗り出したことがブームに火をつけたように思われる。これとは別に道路交通法改正による貸し切りバス運行距離制限により、大井川鐡道の拠点である島田市が東京都内の圏外となり、ＳＬ急行へ乗客の入れ込みが減少する原因となった。加えて大井川鐡道の大株主の一つであった名古屋鉄道は、自社の財務内容確立のため赤字体質の大井川鐡道から手を引くことになった。筆頭株主である中部電力はそのままだが、新しい経営者（スポンサー：出資者）の下に営業内容は変化がみられるであろう。さしあたり金屋～千頭間で列車の大幅な削減を果たし、千頭地区ではトーマス号に乗ってきた子供たち対象の設備充実に入力し、上流へは今のところ接姐峡温泉までの運転だが、永沢ダム中心に日本一の急こう配、90パーミルを売り物とするであろう。ダム頂上へ向けての電気機関車の唸りが碓氷峠の時より軽く感じられるのは技術の進歩であり、こだまする汽笛に耳を澄ませば、日本では聞けない音色があることに気付くであろう。これは他国の提携する山岳鉄道のホイッスルを寄贈受けたものだとのことである。