前々回挿入し忘れがあり、話が前後し申し訳ないが、トシの所為としてご寛容の程を。東小倉の廃車体で、1932年廃車後小倉鉄道に払い下げられ、1943年5月1日同鉄道買収で復籍した客車。経歴は鉄道作業局11（新橋工場1900年製造）→鉄道院ホロ5516（形式5510）→ホロハ5740（5740）→ホロハ1460（1460）→ホハ2440（2440）→小倉鉄道ホロハ1→ホハニ1→再買収ホハニ4097となる。
ホハニ4097廃車体←小倉鉄道ホハニ1←ホロハ1
ナハ2457廃車体 吉塚
吉塚にも廃車体が3つあった。ナハ2457は1951年4月30日門鉄で廃車になったもので、鉄道作業局ホボ41→鉄道院ホロハ5725（形式5720）→ホロハ1458（1450）→ナハ2457（2450）。神戸工場1909年製である。車体中央に外釣引き戸が設けられているのは、戦時中の多客化改造＝通勤用客車になっていたから。
ナハフ14121廃車体 トラス棒がついたままなのが珍しい 吉塚
筑前参宮鉄道ハ3～6のどれか 菱形の神戸工場銘板が残る 前身はロ524～527＝4扉が二等車を示すのは加悦保存（復元）車と同じだが こっちは両端デッキ式に改造 吉塚
何もこんな苦労してまでヘンな場所に据え付けなくてもいいと思うが
かつては線路や道路も松林だったんだろう 今ではどんな風景になっているのか
西鉄福岡市内線126
同じ西鉄でも門司～折尾の北九州線が半鋼車と連接車で固めていたのに、福岡市内線にはクラシックな高床ボギー車がどっさり。それでもデッキには折り戸がつき、窓は下段上昇に改造されて入るが。お客は折り畳みステップと踏み段を上がらねばならない。流石にデッキ・客室間の仕切は撤去されている。
西鉄福岡市内線128
西鉄福岡市内戦132
西鉄福岡市内線135 これは2段目の踏み段が車外にあり、車内へは都合4段上る
西鉄福岡市内線138
西鉄福岡市内線143
西鉄福岡市内線507
西鉄福岡市内線576
前々回入れた到津遊園のコッペル機の、4年後の悲しい姿のネガが偶然出てきたので、事のついでにお目にかける。全体を錆止めペイントで灰色に塗装されているのはいいとして、キャブがこの有様。ロープかワイヤーをかけて自動車で引っ張りでもしないと、こうはならないだろう。これは6番目の政令指定都市北九州市誕生（1963年4月1日）に合わせ、この遊園地（つまりは西鉄）が指定都市展なるものを企画し、東京都と各指定市に出品を勧誘。そのため展示会場にあわせた出品物の検討に、就職1年半の新米（小生）が派遣され、その折撮影したと記憶している。幸い現在では修復されて別の＝機関車にゆかりのある場所に保存されているそうだが。機関車に限らないが車両にせよ、建築物、文書にせよ、保存に熱心だった人がやめたり、転勤したりすると、大方がこんなことになる。
痛々しいコッペル機
ロッドも失われているのか 盗難を避け別に保管しているのか
