早まわり旅、最終の3日目は、富山地鉄の立山線に乗車して有峰口に向かいました。千垣～有峰口には、常願寺川を渡る大きなアーチ橋があり、以前、乙訓老人が、京阪旧3000系に会いに行かれたところで、よく写真を見せてもらいました。私も遅まきながら、老人の思いを体することにしました。富山から乗車した特急は「ダブルデッカーエクスプレス」の京阪旧3000系で、クローバー会の旅行でも、みんなで指定席の二階建て車両に乗って、懐かしさに浸ったものです。地鉄に導入されて、5周年となり、前部には記念のヘッドマークが掲げられていました。ただ、最適な時間帯にも関わらず、指定席の二階車は乗客ゼロ、自由席車も、次第に減って来て、寺田を過ぎると数人という寂しい車内でした。
▲上路式のアーチ橋で常願寺川を渡る。並行する道路橋の芳見橋から撮影できる定番撮影地で、しかも列車は展望のため徐行運転するから撮影には都合がいい。地鉄カラーの14783＋14784がまず通過。

▲続いて特急「アルペン」が16011＋16012で渡る。一日１往復の列車で、寺田でスイッチバックして、富山地鉄の二大観光地、立山と宇奈月温泉を結ぶ周遊列車である。立山黒部アルペンルートの開通時期の4～11月に運転される季節列車で、「アルペン」のネーミングと言い、前部のヘッドマークのデザインと言い、秀逸な私鉄特急だと思うが、車内の様子を目を凝らして見ても、乗客の姿は見えない。▲乗車した京阪旧3000系が立山で折り返して、鉄橋を渡る。紅葉した山々をバックに、赤黄の京阪特急色がよく映える。橋からの撮影時間は１時間、各色が撮れて、天気もよく、すぐ有峰口に戻る。

▲昭和12年の開業当時の面影を残す有峰口駅。島式一面二線のホーム。旧駅名は小見で、昭和45年に改称されている。駅舎の妻面には右書きの「驛見小」の駅名標が残っている。

▲有峰口は、現在は無人駅だが、待合室はかつての有人駅の雰囲気を留めている。富山地鉄が舞台となった映画「RAILWAYS」の撮影地にもなっており、しわしわになった撮影地マップが貼られていた。▲有峰口を11時45分発の列車で去る。乗った列車から交換の列車14722ほかを見る。

新聞報道によると、11月30日に今年の営業を終了した立山黒部アルペンルートの2018年4～11月の入込み客数は、前年比6%増の98万1千人だった。今年が最後の関電トンネルのトロバスの人気などで2年連続の増加となった。ただ、富山側からの入り込みは、1%減の45万9千人、長野側からは12%増の52万2千人と、トロバス人気が、逆に地鉄の乗客離れを招いたのかもしれない。。
また黒部峡谷鉄道のトロッコ列車の2018年同期間の乗降客は、前年比0.9%減の67万1千人で、3年連続で減少した。うちインバウンドは、6万9千人と過去最高となった。国別でみると、韓国から3万3千人、台湾から2万2千人だった。

▲新高岡まで戻って、ピカピカのタラコ色に乗り換えて、着いた先は、城端線の終点、城端。つぎの列車の到着まで時間があるので、城端の街歩きに出掛ける。

▲城端は、古刹、善徳寺の門前町として、絹織物の生産でも栄えた。格子戸の町家や石畳の通りがあって、小一時間程度の街歩きを楽しんだ。最後に見た、銀杏に夕陽の当たった善徳寺の境内が印象的。

▲街歩きを終えて、城端駅に戻ると、陽も沈み、撮影にはちょうどいい時間帯となった。16時35分、委託駅員が待ち受けるなか、347Ｄが到着する。

▲ちょうど下校時間に当たり、高校生がパラパラと下車。

▲やがて、駅舎にも電気が点り始めた。折返し16時59分発の350Ｄで城端を去る。駅の撮影時間は折返しの20分余り、明るさや光源が微妙な時間帯で、カメラの設定をいろいろ変えて撮影する。

▲途中の福野で交換待ちで停車、ちょうどブルーモーメントの時間帯。素早く撮って、あとは、列車に乗り続けて、京都へ戻るだけだった。

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