志布志機関区（1）

暑さや自粛に乗じて、デジ青投稿を怠っていましたが、めっきり涼しくなり、以前の行動様式に戻ったことから、心を入れかえて、キーボードに向かうことにしました。九州の蒸機、あと少しお付き合いください、と言うか、最後の２つの区こそ、いちばん紹介したかった区名板なのです。

まず「志」の区名板、いかにも前へ向かって突き進む、力強さを感じさせる、蒸機らしい区名板だと思います。当時、日南線の終点にあったのが、志布志機関区でした。「志布志」は、かな、漢字とも回文で、あとは石北本線の「瀬戸瀬」だけと言う、貴重な駅名でもあります。

日南線、志布志へ行ったのは、今までの九州訪問時より、もっと後年の昭和49年8月でした。昭和も40年代末になると、蒸機は急減に数を減らし、九州では、本線はほぼ全滅、辛うじて筑豊にキュウロク、ローカル線にC11、C12が走る程度になっていました。毎年、愛読していた車両配置表の蒸機のページが、どんどん減ってきて、昭和50年になると、梅小路の動態保存機も含めて、たった2ページになって、愕然としたことがありました。

日南線の開業は昭和38年のことで、旅客は最初からＤＣでしたが、貨物はC11が牽いていて、志布志湾にある石油基地へのタンク車輸送もあって、結構な本数の貨物が運転されていました。志布志区には、C11のほか、当時はまだ健在だった志布志線、大隅線のC58も配置されていました。まずは、形式別に「志」の蒸機を見ていきます。

▲海岸線に沿って走るのが日南線の魅力。大堂津付近　▲▲ＤＣ列車の車内から見た「志」の区名板。バス窓も懐かしい。

 

▲志布志では一番の若番のC11 41　直前まで米子区にいて、倉吉線で客貨を牽いていた。この年の12月には休廃車となり、志布志での活躍は7ヵ月だった。青島

▲ＤＣと並ぶC11 161　行橋区から昭和48年6月に志布志へ来た。油津▲切取り式デフを装備のC11 165　佐々区にいて、昭和44年の長崎国体の際には、松浦線でお召列車を牽いた。油津　▲▲志布志機関区の庫内から同機を見る。▲ C11 189　戦後すぐに志布志に配属された生え抜き。廃車後は、ゆかりの無い可部線三段峡駅前の保存展示されていたが、可部線廃止後、いまは広島県内のイオンモールに露天展示されていると言う。志布志

▲同機の非公式側　煙突の前の細い排気菅は、本来の位置だが、点検の便のため、煙突後部に移設された機も多い。志布志▲ C11 195　非公式ながらもロッドの下りた形式写真が撮れた。標準的なC11の三次型だが、前掲のC11189と比べると、デフに点検窓が開いていること、デフのステーが太いなどの差異が見られる。志布志

 

▲志布志線で使われていたC58 112　大分区にいた時は、大分国体の際に、お召を牽いた。いまでも、志布志市内の鉄道記念公園に保存されている。志布志

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

▲庫内から、C58 112、C11 189を見る。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

▲こちらも、大分区時代に、お召牽引の経歴を持つC58 277　現在でも志布志市内の公園に保存されていると言う。なお、志布志のC58と言えば、最終ナンバーの427号がいたことで知られているが、この時期には廃車されており、大分区から転属したC58が占めていた。