米手作市さんの素晴らしい企画「私の好きな食堂車」は高齢者を中心に凄い盛り上がりとなりました。私も久しぶりに古いネガを探しましたが、そのような中でおやっと思う客車がありました。急行「大和」湊町行き２等客車です。「大和」と言えばTsurukameさん、大阪通信員さん等当会の諸先輩が「加太会」なる圧力団体を結成され指定旅館村田屋を拠点に、早朝のC５７牽引の「大和」を記録されております。特に大阪通信員さんはDRFC例会で深夜の名古屋からの動画を発表され今でもその熱意と気力には敬意を表しております。さて、その「大和」ですが１９４９年（昭和２４）年の東京ー名古屋間の準急あたりがルーツで翌１９５０（昭和２５）年急行列車化されています。ネガで目に留まったのは１９６６（昭和４１）年１１月２日品川客車区で撮った「大和」のオハフ３３１５２７です。写真をよく見ると⑭号車で湊町行きの行先板と入口に座席指定の表示があることがわかります。私は定期急行列車なのにこんな車両に指定されたら全く損をした気分になります。因みに１９６６（昭和４１）年の７月の時刻表を見ますと「大和」は金沢行き「能登」との併結で東京を２２時３５分に出発となっています。①～⑧号車が米原経由金沢行き９０１列車「能登」で、⑩～⑭号車が湊町行き２９０１列車「大和」です。⑨号車は和歌山市行きです。⑨号車和歌山市行きについてはよく話題になりましたが当時北海道、四国を除き東京から直通列車がなかった府県は和歌山だけであったのでその配慮と思われます。王寺からは５２９普通列車に連結されて和歌山市に到着するのは何と１１時３４分です。和歌山まで乗りっぱなしの客がいたのだろうかと思ってしまいます。当時でも新幹線を使った方がよっぽど早く和歌山に着けたはずです。その後「大和」の名前は１９６８（昭和４３）年１０月の改正で「紀伊」に統合され、紀伊勝浦、鳥羽、王寺行きとなりました。伝統の湊町行きは勿論、和歌山市行きもなくなり、さらに奈良―王寺間は普通２２１列車となってしまいました。王寺と言えばどですかでんさんの縄張りですので、このあたりの事情はお詳しいと思います。また、湊町と言えば現在のJR難波ですが、先日皆さんが船旅を含む大旅行をされた都会のターミナルの南海汐見橋もこの近くだと思います。記念写真を拝見しましたが汐見橋がようわからんと騒いでおられた方も無事写っておられます。さて、さらにその後急行「紀伊」も１９７５（昭和５０）年３月に特急に格上げされ米子行き「いなば」や出雲市行き「出雲」と併結されました。雑誌等で海辺行くＤＦ５０の姿も見ましたが、１９８４（昭和５９）年に廃止されたようです。私の撮った「大和」関連の写真をご覧下さい。
１９６６（昭和41）年１１月２日に品川客車区で撮ったオハフ３３１５２７です。所属は天リウと思いますが、この写真でははっきりしません。▼
１９６４（昭和３９）年８月１５日天王寺駅に到着の２０３列車湊町行き「大和」で牽引機はＣ５７５６[奈良」です。⑭号車はスハフ４２のようですが如何でしょうか。この時は⑭号車は自由席でした。尚、この機関車は加茂の小学校脇に保存されており、デジ青「保存蒸機とその現役時代」に投稿しております。▼
１９６８年１０月改正前のＤＦ５０２５[亀山]牽引の２９０１列車湊町行き「大和」です。オロネ１０や軽量客車も入った急行らしい編成です。最後部の２等寝台は和歌山市行きです。この時はＤＲＦＣのどなたかも一緒だったと思います。１９６８（昭和４３）年９月２９日加太－中在家（信）定番地点▼
１９６９（昭和４４）年７月７日参宮線鳥羽駅の松下寄りです。右側にわずかに海が見えていますがこの日は雨で散々でした。「大和」の名前は消え、「紀伊」となりましたが、客車の一部はまだ王寺行きが残っていました。亀山で王寺行き、多気で紀伊勝浦行きと分れて指２と寝２の２両だけとなったＣ５７１１０[亀山]牽引２２０１列車です。鳥羽到着は６時３分でした。▼
1番違いのオハフ33 1528を1977年に写していました。
戦後製オハ35系客車の、雨樋の薄いタイプで、連結面妻部は雨樋が無いので、この手の客車が雨の日に走行すると、すっごく雨粒を撒き散らしながら走ることを目撃しています。
特に列車の後端部になった時です。
またオハ35系の更新客車は、同年でも「日南」などに連結されて10系や43系と混じって普通座席車で使われていました。
座席指定車で、35系は遜色かもしれませんが、台車の違いの判らぬ一般客には、大差なかったのかもしれません。
K.H.生様
隣番号の写真とコメント有難うございます。昔、スハネ１６の寝台でその縦揺れの感触が良かったのでどうしてもオハ３５系のＴＲ２３よりもスハ４３系のＴＲ４７が好きになりました。スハ４３と思って乗車した車両がＴＲ２３に履き替えたオハ４７だった時は直ぐにスハ４３に変えました。横浜から京都まで乗った「明星」のスハネ３０も粗悪寝台車で夜通しうんざりしたものです。新幹線が東海道以外になかった頃は盆暮れの多客時の臨時急行はオハ３５系以外にオハ６１系が入ったものもありました。台車では不満を感じない一般乗客もオハ６１系の板張りのシートには急行券払っているのに何かおかしいなと感じた人もいたと思います。まあ、今の様にクレーマーもそれほどいない時代で車内で適当に一杯やって我慢したのでしょう。
1977(昭和52）年の急行「日南」の4号車
オハフ33 519です。
翌年に12系座席＋20系寝台化で、ぐっとグレードアップしますが、西鹿児島ー宮崎間は普通列車とはいえ、こんなおんぼろ客車が昭和50年代でも急行に組み込まれていたのは、九州の実情です。
高校２年の時に急行大和に乗りました。天王寺から東京です。高校の時、夏休みにクラブの調査合宿旅行を行っていました。このときは安中、中山道を調査地域に選びました。宿や列車などの手配を担当していたのですが、東京から上野からの高崎線の列車に接続する列車を選ぶのに難儀をしていました。その時に見つけたのが関西本線経由の湊町発東京行きの夜行急行大和です。確か東京に６時２０分頃に着いて上野からの高崎線の列車に乗るといい時間に目的地に着いたのでした。顧問の先生にはかわった列車を選んだなと言われました。これは考えたあげくの選択でした。京都が自宅の部員もいたので、実際の所は湊町から乗りたかったのですが、さすがに、これはやめてわかりやすい天王寺からの乗車としました。人数が多いのと始発駅からの乗車でないので座席指定としました。牽引はDF50でした。とにかく天王寺から名古屋まではとんでもなく時間がかかったように感じました。写真はその時の座席指定券です。私の乗車は１４号車でした。ちなみに昭和４３年８月５日の乗車でした。遠い昔の話でした。
どですかでん様
２９０２列車上り急行「大和」を当時の時刻表で見てみますと湊町を１９時２３分に寝台３両、２等座席指定２両計５両で出発し、ご乗車の天王寺は１９時３０分発で王寺１９時５６分着です。ここで１０分停車して和歌山市発寝台１両を連結し名古屋には２３時０１分に到着しています。ここでは１２分停車して急行「能登」８両と併結し、堂々の１４両編成で翌朝６時に東京に到着しております。京都の方は多少お気の毒な感じもしますが、どですかでんさんの選択は正解です。同じような時間帯の上り急行「瀬戸」は大阪発が１９時５４分で東京着は６時３０分です。どういうクラブか歴史研究か何かと思いますが、安中、中山道とはいい所に行かれましたね。それにしても座席指定券よく保存されていました。何となく懐かしい匂いがします。
準特急さん
探しましたが近似値はこれしか有りません。オハフ331535で、向日町で撮りました。
米手作市様
年賀状の当選番号ではありませんがよくお探し下さりありがとうございます。オハ３５やオハフ３３は車両数が最も多かったのではないでしょうか。
DF50牽引の「大和」のお写真を見せていただき、ありがとうございます。亀山では恐らく唯一のジャンパ栓受け設置機の25号とは貴重です。DF50の関西本線進出は、亀山の関西支社への移管が大きく関与しているものと邪推していますが、「大和」以外の荷物列車や貨物列車の牽引はなかったのかは、気になっているところです。個人的には、1971年の和歌山国体のお召し牽引につながり、「大和」様々です。
添付写真は、近似値ｼﾘｰｽﾞに乗っかりましてｵﾊﾌ33 1531(四ｺﾁ)です（1985年1月4日、琴平駅）。
四方 誠様
有難うございます。ジャンパー栓受け設置はよくわかりませんが、１９６３（昭和３８）年５月３日亀山区で撮ったＤＦ５０３１を貼り付けました。この頃の塗装はオレンジ色ではなく新製時と同じ茶色の塗装でした。ＤＦ５０はズルツー形とマン形（５００番台）があったことだけは知っていましたが、後者の方が多少馬力があったようです。何れにしましても非力鈍足でした。ただ、当時は非電化亜幹線のエースとして名だたる急行を牽引していました。例えば蒸機の合間に撮ったものに「日本海」、「津軽」、「おが」、「たざわ」、「ばんだい」、「きそ」、「三瓶」、「高千穂」などがあります。当時の時刻表には蒸機牽引列車にわざわざ蒸機正面の顔をマークしたものがあり、蒸機列車撮影に便利でしたが時々牽引機がＤＦ５０に変わってがっかりした思い出があります。蒸機を追い出したその憎きＤＦ５０もＤＤ５１等に置き換えられ、今は思い出となりましたが改めていい顔だと思っています。
31号の写真まで、ありがとうございます。茶色時代を見たことがないのですが、渋さがひしひしと伝わってきます。紀勢西線の電化に伴い高松へ転じ、最期まで残った10両のうちの1両でした（1983年8月30日高松到着の3862ﾚが最期の牽引）。
DF50は、高価ゆえに電化予定のない亜幹線の優等列車の無煙化、つまり旅客サービスの向上を目的として設計、製造された車です。諸先輩方が悔しい思いをされたことは理解しておりますが、SLを駆逐する意図はなかったことをご理解いただければと思います。ちなみに、エンジン出力の大きいDE10は、DF50よりも僅かに遅い（変換効率の差だと思います）ですが、誰も鈍足だとは言いません。現在、電気式が流行なのも、軽く作れるようになったことと、液体変速機の効率の悪さが問題視されているのでは、と思っています。
米手作市様
食堂車だけではなくどこにでもいたオハ３５系でも皆さんこれだけ写真に記録されています。どうでしょうか。食堂車に続いて米手作市さんの愛した他の客車も投稿されたら如何でしょうか。指をくわえて待っている人もいるかもしれません。米手さんならではの爽やかな突っ込みも期待しております。できる限りの協力もします。
準特急さん
「どこにでもいたオハ35」だからこそ盛り上がったのかも知れませんぞ！
もしこれが「三軸台車の救援車」であれば参加者は井原さんと特派員氏とあなたぐらいかも知れません。
もう客車は昔のオハナシなのかも知れませんねぇ。
それにしてもこの長ーーーい空白ページはどうしたことですか？
米手作市様
空白は気づいてましたが、私のパソコンの不慣れ。わかりました。客車もしばらく空白としましょう。失礼しました。
管理人小西Jrです。
問い合わせが相次いでましたので、こちらで長ーーい空白を削除させていただきました。
ご迷惑お掛けしました。ありがとうございます。