6000-3 + 6000-2 + 6000-1 ／ (25-7-25) 北綾瀬
「昭和の電車」で地下鉄車両が３回に亘り紹介された。
第１回目は２月４日【43934】営団地下鉄丸ノ内線３００形(https://drfc-ob.com/wp/archives/43934)
第２回目は２月１２日【44377】営団地下鉄千代田線６０００系（第１次試作車）(https://drfc-ob.com/wp/archives/44377)
第３回目は２月１７日【44575】大阪地下鉄堺筋線６０系(https://drfc-ob.com/wp/archives/44575)であった。
営団地下鉄３００形と大阪地下鉄６０系は既に廃車になっているが、営団地下鉄（→東京メトロ）千代田線６０００系（第１次試作車）は現在も稼働中である。
関 三平氏の解説文中の「イラストは４３年の第１次試作車登場時の姿。スカートや帯の塗り方なども独特で、これは後日量産車に合わせて改造されてゆき、３連のまま、支線専用で活用された。」と過去形で記されているのは間違いで、「支線専用で活用されている。」と、現在進行形が正しい。
綾瀬検車区には、代替となる元東西線の０５系が待機しており、間もなく関氏の記述が正しくなろうとしているので、乗車、撮影等を計画されておられる方は、至急実行に移されることをお勧めする。
イラストからの変化は、足回りを覆うスカートが取り外されたこと、平成６年に車体更新と冷房改造時に屋根上にクーラーユニットが設置されたこと、大型断面の貫通路が通常サイズになったこと等である。
これまでの経過を簡単に触れると、昭和４３年サイリスタチョッパ制御の試験車として汽車会社で新製。車体はアルミ合金製で貫通扉を片側に寄せた大きな運転台窓のデザインは、その後登場した京都市や横浜市の地下鉄車両に大きな影響を与えた。
車号は６００１＋６００２＋６００３のオールＭ３連で、東西線で各種試験を行った後、４５年千代田線綾瀬検車区に回送された。
その際に６００１は電装解除され、車号は現在の６０００－１＋６０００－２＋６０００－３に改番された。また主電動機は５０００系用に改造された。
その後もＡＶＦ式チョッパ制御装置、ＶＶＶＦインバータ制御等の試験に使用された。
５４年１２月２０日より綾瀬駅から綾瀬検車区の手前までの間で旅客営業が実施され、環七通りと交差する地点に北綾瀬駅が開業し、この区間の専用車として５０００系３連２本と共に使用されることになった。
平成６年に車体更新と冷房化を実施、平成１４年３月２３日よりワンマン運転が実施され現在に至っている。
ここに来て、５０００系と共に車両の代替が実施されることになった。後継車は、元東西線０５系３連４本（１０１、１０３、１０６、１１３編成）で、新木場工場での改造工事の様子がテレビで放映され話題になった。
既に綾瀬検車区に到着して試運転が行われており、置換えは時間の問題であろう。
６０００－１／上 (26-3-26) 綾瀬駅０番ホーム 中 (26-3-24) 下 (銘板)
６０００－２ ／ 上 (26-3-26) 下 (26-3-24)
６０００－３ ／ 上 (26-4-1) 中 (26-3-26 下 (26-3-26) 車内
綾瀬～北綾瀬間（通称北綾瀬支線）の５０００系
５０００系はかつて千代田線でも使用され、東西線の主力車両であったが、０５系との置換えで順次廃車になり、現在残っているのは綾瀬～北綾瀬間（通称北綾瀬支線）の３連２本のみである。廃車になった一部の車両はインドネシアに譲渡され引き続き活躍している。
現存車の車号は下記の通りである。
←北綾瀬 ５１５１＋５４５５＋５９５１
５１５２＋５４５８＋５９５２
５１５１編成は４２年８月日本車輌製、５１５２編成は４２年８月川崎車輌製で、元東西線の車両で、７両編成から３両に短縮の上入線した。
東西線時代の編成は次の通りである。
５１５１＋５４５５＋５７７３＋５４５４＋５７５２＋５４５３＋５９５１
５１５２＋５４５８＋５７５５＋５４５７＋５７５４＋５４５６＋５９５２
編成毎に紹介する。
５１５１＋５４５５＋５９５１編成
５１５１ ／ 上(26-4-8) 下 (26-2-13)
５４５５／ 上 (26-4-1) 下 (26-2-13)
５９５１ ／ (26-4-1)
５１５２＋５４５８＋５９５２
５１５２／上(26-8-2) 中 (26-2-18) 下 (26-3-26) 車内
５４５８ ／上 (26-1-20) 下 (25-8-2）
５９５２ ／ (26-3-31)
０５系
下記の４編成が待機中で、間もなく今回紹介した６０００系ハイフォン車、５０００系と交代して稼働するものと思われる。
←北綾瀬 ０５－００１＋０５－２０１＋０５－１０１（６３年川崎重工）
０５－００３＋０５－２０３＋０５－１０３（６３年日本車輌）
０５－００６＋０５－２０６＋０５－１０６（平成元年川崎重工）
０５－０１３＋０５－２１３＋０５－１１３（平成３年川崎重工
０５－１０ １／ (26-3-24)
０５－２０ １／ (26-3-24)
綾瀬～北綾瀬間（通称北綾瀬支線）の運行について
今年３月１５日のダイヤ改正前は、早朝深夜 と一部の時間帯を除き、朝夕ラッシュ時１時間に６～８本、昼間４本（１５分間隔）で、ラッシュ時２本、その他の時間帯は１本で運行されていた。
ダイヤ改正後、昼間６本（１０分間隔）に増発されたため、早朝深夜 と一部の時間帯を除き終日２本で運行されている。
この区間は、綾瀬検車区に入出庫するすべての列車が通過するが、北綾瀬駅のホームが３両対応のため回送である。
来年度北綾瀬駅ホームを１０両対応に延伸して、客扱いを可能にする予定である。
変わったところでは小田急ロマンスカー６００００系も通過する。
６０００系第２次試作車と量産車については後日紹介する。
回送で入庫する６００１他１０連（第２次試作車編成） ／ (26-4-8)
出庫するロマンスカー６００００系 ／上 (26-4-1) 下 (26-3-31)
北千住から「メトロ箱根号」箱根湯本行となる。
