加越能鉄道デ７０００形に寄せて

のりばの看板は「いい加減な電車」／(15-10-15)

３月１０日【45074】関　三平氏の「加越能鉄道デ７０５０形／なんじゃこりゃの窓配置」(https://drfc-ob.com/wp/archives/45074)、に対して、
西村雅幸氏より翌日３月１１日【45082】「いいかげんな電車の現役時代」(https://drfc-ob.com/wp/archives/45082)、
１週間後の１８日どですかでん氏より【45381】「いい加減な電車の写真があったちゃ。よかったら越ノ潟へ行ってこられ」(https://drfc-ob.com/wp/archives/45381)、
翌々日の２０日乙訓の長老より【45465】「いい加減な電車の原型」(https://drfc-ob.com/wp/archives/45465)、
３日後の２３日INUBUSE氏より【45586】「いい加減な電車の原型の今」(https://drfc-ob.com/wp/archives/45586)、と発表が続き、それぞれコメントが寄せられ、一昨年７月１３日【21925】「富山地方鉄道クハ９１と一昔前の万葉線」(https://drfc-ob.com/wp/archives/21925)、でも触れておりこの電車の注目度の高さが伺える。

以上の投稿と重複部分もあるが、モデルになった富山地方鉄道デ７０００形を含めて少々補足したい。

〔富山地方鉄道デ７０００形７００１～７０２３ 〕
原型となった富山地方鉄道デ７０００形は、都電８０００形をモデルに昭和３２年から４０年にかけて２２両（７００１～７０２３／７００４は欠番）新製され、３５年以降に新製された７０１２～７０２３の１１両は冷房改造され、７０１４以外の１０両は現在も健在である。
都電８０００形は急カーブでの接触防止のため車体の前後が絞られていたが、デ７０００形はそれがないため大きく見える。

デ７００１～７００６（デ７００４欠）が３２年、デ７００７～７０１１が３３年、デ７０１２～７０１５が３５年、デ７０１６、７０１７が３６年、デ７０１８～７０２３が４０年に作られた。メーカーは全車両日本車輌、制御方式は間接非自動制御、駆動方式は吊り掛け式、主電動機出力は５０kw×２である。
台車はデ７００１～７０１１が軸梁式Ｎ－１０２、デ７０１２以降が通常の軸バネ式（７０１２～７０１５／Ｎ－１０３、７０１５・７０１６／Ｎ－１０５、７０１７～７０２３／Ｎ－１１０）である。

デ７００１～７００６は５９年４月１日、西町～不二越駅前間の廃止に伴い廃車、デ７００７～７０１１は平成５年デ８０００形と代替で廃車になった。
デ７０１２以降は５９年から平成元年にかけて冷房化が行われ、引き続き使用されているが、デ７０１４平成２３年新型超低床車Ｔ１００形と代替で廃車された。

デ７００５／ (45-10-10) 富山駅前
昭和３２年製の第１次車。乗心地が悪く騒音が大きかったため、５９年山室線廃止時に廃車された。

デ７００７／ (45-10-10) 富山駅前
３３年製の第２次車。１次車と同じ理由で平成５年に廃車

デ７０１２／ (52-9-23)　南富山駅前
３５年製の第３次車。昔の阪和線快速の７０系と塗装が似ている。冷房改造され現在も稼働している。

デ７０１３／ (54-5-3)　富山駅前
３５年製の第３次車。

デ７０２１／ (45-10-10)　富山駅前
４０年製の第５次車。
４系統は環状線で、富山駅前～県庁前～丸ノ内～西町～中教院前～東電地方～地鉄ビル前～富山駅前と循環していたが、４７年９月２１日中教院前～地鉄ビル前間、４８年３月３１日丸ノ内～西町間が廃止となり環状運転は消滅した。

平成２１年１２月２３日富山副都心線として丸ノ内～西町間が復活して再度環状運転が行われるようになったことはご承知の通りである。

〔加越能鉄道デ７０００形　７０５１～７０５３ 〕
関　三平氏は「デ７０５０形 」と記されているが、正しくは「デ７０００形 」である。
車号が７０５１～７０５３のためデ７０５０形と称される場合があるが誤りで、富山地方鉄道と区分するため７０５１から付番された。

昭和３６年日本車輌、制御方式は間接非自動制御、駆動方式は吊り掛け式、主電動機出力は５０kw×２、台車はＮ－１０５で、扉の位置以外は富山地方鉄道デ７０１６・７０１７と同一仕様である。

このような窓配置になった理由は、一般的には富山地方鉄道デ７０００形をベースに、在来車に合わせて両端扉にしたためとされているが、下記のような説もある。
昭和３６年富山地方鉄道デ７０００形は７０１６・７０１７の２両新製されているが、メーカーは５両の発注を見込んで新製した。キャンセルになった３両を急遽両端扉に改造して加越能鉄道に売り込んだというものである。

新製当時運行が軌道線しか認可されなかったため、中伏木以遠が地方鉄道法である新湊線に入線できず、伏木線（米島口～伏木港／昭和４６年９月１日廃止）に直通する新高岡～伏木港間で使用された。新車が入線しない新湊方面の乗客のやっかみから、富山注文流れ説が出たのではないかと思われる。

超低床車MLRV１０００形の代替で廃車されたが、デ７０５２は「いすみポッポの丘」（いすみ鉄道上総中川駅より徒歩２５分）で売店として活用されている。

デ７０５１／(42-3-21)　新高岡

デ７０５３／(上：42-3-21)米島口　 (下：15-10-15)高岡駅前

デ７０５２／ (23-8-30)　いすみポッポの丘
車内でタマゴが販売されている。外観、車内とも殆ど手が加えられていない。

〔 デ７０６０形　７０６１～７０６２ 〕
昭和４０年日本車輌製で、扉の位置以外は同じ年に作られた富山地方鉄道デ７０１８～７０２３と同一である。新湊から富山地鉄射水線に乗入れ新富山までの直通運転を目論み７０６０形同志の連結運転が可能であった。
実際には富山乗入れには使用されず、営業運転での連結運用もなかったので、後日連結器は撤去された。

問題は変則窓配置で、７０５１～７０５３の場合種々の状況から止むを得なかったかも知れないが、その後４年経過しており設計変更も可能であったことを考慮すると「いいかげん」と言わざるを得ない。
２両とも超低床車MLRV１０００形の代替で廃車された。

デ７０６１／ (15-10-15)　高岡駅前

〔デ７０７０形　７０７１～７０７５ 〕
昭和４２年日本車輌製で、まともな窓配置になった。７０５２は廃車になったが、他の４両は現役で、７０７１と７０７３は冷房改造された。
台車がＮ－１１０Ｂに変更された以外は、デ７０００形、７０６０形と同じである。

デ７０７４／(上：45-10-10 下：15-10-15) 高岡駅前

デ７０７５／ (46-2-10) 米島口

〔加越能バス 〕
加越能鉄道は平成１４年１０月１０日高岡軌道線を万葉線に移管したことにより鉄道はなりバス専業になった。
平成２４年１０月１日社名を加越能バスに変更した。

加越能は「加賀」「越中」「能登」を指すが、現在石川県の「能登」までの直通運行はなく、県境に近い「脇」で北鉄能登バスに乗り継ぎが可能である。能登半島を走行しているので社名に偽りはない。
高岡から合掌作りで有名な白川郷の荻町間、オール一般道を約２時間半で結ぶ路線の終点は岐阜県である。
変わったところでは砺波と金沢駅を一般道で約１時間半で結ぶ路線がある。
高速バスは、高岡～池袋・新宿間を西武バスと共同運行で昼行便と夜行便各１往復、高岡～名古屋間を単独運行で昼行便５往復、高岡～金沢間を北鉄バスと共同運行で６往復運行している。

富２２か１１７８／ (15-10-15)
５８年式Ｋ－ＲＪ１７２ＢＡ