ＪＲ西日本は１１月１７日付けで近畿運輸局に関西本線八尾と阪和線杉本町を結ぶ通称阪和貨物線（正式には関西本線の一部）の廃止届を提出した。「問題なし」と認められれば、1年後の平成２１年１１月１８日付けで廃止となる。理由は「平成１６年７月以降使用を停止しており、今後も使用する予定がないため」としている。

阪和貨物線は関西本線と阪和線の短絡を目的として昭和２７年９月１日に開通した。当線を走った定期旅客列車は、名古屋発着の「くろしお」の車両基地への回送を兼ねて、昭和４０年３月１日から昭和４２年９月３０日まで東和歌山～名古屋間を運転された特急「あすか」のみであったが、臨時列車、団体専用列車は時折運転されていた。記憶に新しいところでは、昭和６２年に京都から奈良線、関西線、阪和貨物線、阪和線経由で紀勢本線白浜まで３８１系で運転された「ふれ愛紀州路号」がある。また、昭和４８年９月２０日、関西本線湊町～奈良間が電化された際、当初線内に電車区がなく、昭和６０年３月奈良電車区が開設されるまで同区間に使用される電車は日根野の所属で、当線を経由して送り込みが行われた。（これが原因で奈良電車区の１０３系は向きが逆になっている）

 杉本町駅から阪和貨物線に入る東和歌山発名古屋行特急「あすか」　  （昭和４１年５月２７日撮影）

途中の停車駅は、堺市、王寺、奈良、伊賀上野、亀山、四日市であった。和歌山、奈良から名古屋へのビジネス客を意識した時間設定であったが、乗り換えが伴っても新幹線や近鉄特急を利用した方が速かったため乗車率は低迷した。また、「あすか」の停車に合わせて「金岡」は「堺市」改称した。

 クハ１１１－３２を先頭とする回送電車で吹田工場からの出場車          　（昭和４８年１１月１１日）

 ＥＤ６０８の引く和歌山方面行貨物列車　（昭和４８年１１月３日）

ＥＤ６０のラストナンバーで、昭和３５年川崎重工兵庫工場製。新製以降昭和６１年廃車になるまで、一生を阪和線で過した。

 ＥＦ５２７の引く竜華操車場行貨物列車　（昭和４８年１１月３日）

昭和２年川崎重工兵庫工場製。最初の配置は国府津区で東海道本線東京口で活躍。その後中央東線用として甲府区に転属、昭和３２年鳳区に転属した。昭和５１年廃車となったが、生れ故郷の川崎重工業兵庫工場で保存されている。 

 ＥＦ１５１２０の引く竜華操車場行貨物列車　（昭和４８年１１月１８日）

昭和２９年三菱重工三原工場製。最初の配置は新鶴見でその後宇都宮に転属、再度新鶴見に戻り、昭和４５年に竜華に転属してきた。昭和５８年に廃車となったが、摂津市の新幹線公園に保存されている。

 ＥＤ６０４の引く竜華操車場行貨物列車　（昭和４８年１１月３日）

昭和３３年汽車製造大阪工場製。当初作並機関区に配置され、仙山線の直流区間で使用、２年後の昭和３５年鳳区に転属、以降昭和６０年廃車になるまで阪和線で活躍した。

 ＥＤ６１１７　（昭和４９年１月４日）

昭和３４年東芝府中工場製。当初甲府区に配置され中央東線で使用、昭和４７年に竜華区に転属、昭和５３年、浜松工場で飯田線用のＥＤ６２１６に改造された。阪和線のＥＤ６１は、１７、１８の僅か２両の在籍で、しかもＥＤ６２に改造のため昭和５３年に姿を消したため、あまり目立たなかった。

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