それでは２人が眼にした電車などを紹介することにしよう。宇山車庫で見せてもらった形式図や書類を２人は１冊の手帳に分担して記帳している。片方が記帳の時は、もう一人は外へ出て撮影をしていたようである。以下の説明は、一部について鉄道ピクトリアル161,162号を参考にした。

＊キハニ1→モハニ2006：電動車化1948年6月、床下に電動機（TDK516Ａ・85㏋×2）取付、内燃動車時代の推進軸により駆動する直接制御車とした。1955年8月、ブリル27GE1台車にすると共に電動機（WH37kw×4）は吊り掛け駆動とし、制御器はGE－PC形、制動方式もAMJ自動ブレーキとした。1957年5月、車体改造を行い上り（洲本側）方の運転台撤去、荷物室仕切撤去、貫通路の開設、定員80人（手荷物4.3頓）を乗客定員90（36）人、制御器統一でMK方式とした。更に1958年9月ドアエンジン取付をしている。

＊キハニ6→モハニ2007：電動車化1948年9月、要領は2006号と同一。ところが1955年9月直角カルダン改造とあるが委細不明。1956年3月MK、AMJ化。1958年9月、客用扉閉鎖窓新設（荷扱い扉を客用に）及びドアエンジン、塗油器取付。定員は100（42））人となる。

＊キハニ5→モハニ2008：電動車化1950年3月、おそらく南海から譲渡された電動機・50㏋×4と直接制御器を使用したものと思われる。その後1954年12月、当車は台車をブリル77E2からTR10に取り換え、運輸省の補助金を得て神鋼電気製の垂直カルダン方式を採用した。電動機は75㏋×4、制御器はSE・RPC‐101となった。1958年1月、貫通路設置、荷物室と客用扉撤去（荷物室扉を客用に）、ドアエンジン取付とある。定員100（40）人。尚、当車は代燃装置取外し後、トレーラーとして使用されていたらしいとの話もある。

＊キハニ3→モハ2009：電動車化1956年3月、木造電動車1001を制御車とし、その電動機WH‐101H、37kw×2にした。この時の台車は日車・菱枠型である。形式図ではBL27GE1とあり、現車は日車製である。藤井信夫氏の記述によれば、後述の111号とMTc編成を組んだとあるが、訪問時は63形供出車1003号とMM編成であった。後に出力強化されたものと思われる。1958年8月車体改造と制御器及び制動装置の変更についても先の2007に倣っている。当時のメモに113→2009とあり、代燃装置を取り外した後、一時期トレーラーとして使用していたのかも知れない。また逆で2009→113として元内燃動車6両を、垂直カルダン編成３本へと目論んでいたのかも知れない。想像するのは勝手で、夢ある話だと思いませんか？

「内燃動車発達史」をお持ちでない方にほんの少し補足しておこう。キハニ1,2は川崎車両製で、全長

12,840粍。キハニ3、4は日本車両製で、全長13,120粍。キハニ5,6も日車だが、全長15,294㍉と長い。価格だが1～3は12,635円、4は16,215円、5は23,145円、6は23,845円となっていた。

＊キハニ2→クハ111：制御車化1951年9月、1957年5月乗務員室、客室出入口扉一部変更及び貫通化改造とある。ハニ→ハとなったのであろう。1958年7月ドアエンジン取付。

＊キハニ4→クハ112：制御車化1952年3月、1958年8月ドアエンジン化、1960年1月貫通扉設置及び運転室変更。この2両のクハは上り（洲本）方片運転台となった。これら内燃動車改造車は電動車を含め、乗務員扉を両側面に整備したりで窓配置や顔付の変わったものもある。

写真は６枚、連続して掲出する。垂直カルダンの図は三重交通志摩線5401号のものであるが、淡路交通も同一と思われる。これについて、「ぷるぷるさん」が解説してくれるとうれしい。（つづく）