３５４次普快　金崙駅

　成人の日の連休に台湾へ行ってまいりました。

　夜、台北に着くと結構寒い。ダウンジャケットやコートを着ている人も結構います。着いた日に夜行の急行（ＣＫ６３次）で台東へ向かいましたが、車内の寒いこと。足元の暖房がほしいと思いました。ところが南の高雄や台南まで行くと日中はかなり暖かく、彰化駅の温度計は２５℃でした。

　１２月２２日にダイヤ改正があり、花蓮台東間の普快１９９次、２００次の旧型客車は復興型の空調付客車に置き換えられました。時間と列車番号はそのままで区間車となっています。西部幹線の復興号もなくなっており、このタイプの客車は余剰となったものと考えられます。

 　あと、１月２日に新線の沙崙線が開業しました。これは台南から終点の沙崙まで全て通勤電車が走ります。終点の沙崙は高鉄（台湾新幹線）台南駅に直結しています。

　旧型客車ですが、南廻線（台東－枋寮）の２往復はそのまま残っていました。普快３５２次、３５３次、３５４次、３５５次全て２両編成で、割合は日本製とインド製と半々でした。南廻線は新しい線なのでトンネルが多いのですが、太麻里－大武の間は太平洋を眼下にとても気持ちのよい線です。ただし私が乗った１月７日は曇りでしたが。数年前まで旧型客車を冷房化して冷気平快として運用されていた３５ＳＰＫ２３００型客車が加禄駅の構内に大量に留置されていました。

　旧型客車といっても製造は１９７０年前後、たたずまいは１０系客車のようです。もしもスハ４４の１０系客車タイプがあればこのようになっていただろうという形です。シートはビニールクロスの回転式で、阪急６３００系のような棒の足置きがあるタイプもあります。

　沙崙線にも乗ってみましたが、８日までは無料の体験乗車ができました。何と太っ腹のことと思いました。そのまま高鉄台南から新幹線で高雄まで戻り、釣掛式ＥＭＵ１２００型の自強号（特急）に乗ります。次いで週末だけ運用されているＥＭＵ３００で始発の斗南から自強１０２４次で台北まで向かいます。ＥＭＵ３００も釣掛式車両です。これらの電車は釣掛式といえども特急車なので、空調固定窓、絨毯敷、リクライニングシートで快適です。ＥＭＵ３００はイタリア製でＥＭＵ１２００も台湾で更新したとはいえ元は南アフリカ製、他の形式では日立や日本車両、韓国製もありなかなか多彩です。

　今回、日本製の最新振子電車ＴＥＭＵ１０００型タロコ号にも乗ることができました。こちらは、ＪＲ九州の８８５系をもとに作られたことは有名です。実際よく似ています。台湾鉄路管理局はＴＥＭＵ１０００型を１３６両増備し、２０１２年から就役させるとアナウンスしています。