私が夜間撮影を始めるきっかけになった鉄道雑誌の記事がありました。それが「鉄道ファン」1967年5月掲載の「夜も楽しく」の鉄道写真随想です。それまでにも鉄道の夜間撮影の手法はありましたが、撮影法が公開された指南書は、これが初めてでした。“よるたの”の言葉も生まれ、「夜は夜なりに、昼間は気にも留めなかったものが見えてきて、何か背中がゾクゾクするような興奮が呼び起こされます。冷たい水銀灯の光、黒天に消える白い蒸気、露で光る枕木、そして鈍く光る機関車」などの表現に、いたく感激し、さっそく京都市内へ出掛けて、祇園や東寺前で、市電をバルブ撮影したことがありました。ちょうど高校3年生の時でした。その著者が、なんとデジ青にコメントもいただくＭさんで、改めてデジ青を取り巻く繋がりを感じました。

▲蒸機ばかりではと思い、つぎは、電機の夜間撮影も載せてみた。やはり、デッキつき旧型電機のほうが、夜間の光線に陰影ができて、近代的な電機よりも、ふさわしい。上越線で貨物を牽くEF1630、発車前のひと時を運転士のシルエットも入れて撮ってみた。新津機関区（昭和46年9月）。

▲ＥＦ１６は、ＥＦ１５に回生ブレーキを付けて改造したもので、福米用の1～12、上越用の20～31があった。パンタも上げて、昼間なら満点に近い形式写真になるところ。

▲上越線で貨物牽引の過酷な条件下で働いてきただけに、外板は塗装が剥がれて、ベコベコ状態だった。ＥＦ１６は、昭和57年に全車廃車となっている。

▲新津機関区には、蒸機も電機も同居するだけに、Ｄ５１とＥＦ８１が並ぶ、こんなシーンも見られた。

▲新津、と言えばC571の配置区として当時は名高かった。幸い庫内に休んでいて、定番の“斜め後部、やや見上げ”ポイントから撮影する。▲新津もラウンドハウスへは、尻出しの入庫だった。ここから見ると、Ｄ５１の重油タンクがよく分かる。

▲こちらは浜田機関区、煉瓦造りの庫は、アーチの開口部が、夜間撮影のアクセントになった。山陰本線には煉瓦造りの庫が多く、思いつくだけでも、和田山、米子、出雲市、浜田とあった。

▲石見益田にて、発車を待つD51794、タテ位置で構えると、蒸気が高く上がる様子が撮れる。

▲石見益田では、833レの発車も写して、“夜汽車”のイメージを。1/5S撮影で。この当たりのシャッター速度が、客車の窓もちゃんと写し止める限度で、これ以上長いと、流れてしまう。

「夜も楽しく」はこう結ばれていた。「ホーム以外の鉄道用地に入る時は、必ず許可を取ること、服装は第一級のものを着用すること」とある。「私たちには趣味の対象であっても、汽車を動かすことは立派な仕事で、その仕事中の職場を訪問するのですから」と結ばれている。Ｍさんの気配りや撮影マナーに納得することしきりだった。私も、以来、夜間撮影は必ず事務所で許可をもらってから撮影するようにしている。