先回最後の俯瞰写真に関し、急カーブとの関連がよく分らんとのご指摘があり、改めてもう1コマ俯瞰写真を入れておく。またこのカーブ半径を5鎖と記したのは大間違いで、28ｍｍレンズのため大きく、広く見えるはするが、1鎖（20ｍ強）程度であろう。
左下が松本駅。 この地図では浅間線がまだ駅に突っ込んだまま終点になっているが、市街を真っ直ぐ右（東）に向かい、直角に曲がって上（北）へ。このカーブのすぐ下にある「文」マークが教頭先生にお付き添いを頂いた女子高校（もしや彼は我々が女子生徒に何か悪さをしないかと心配したのではあるまいか。杞憂以外の何者でもないのに）。松本駅からカーブして左上に向かうのは上高地線である。
併用軌道は横田までで、以遠は新設軌道になる。横田には車庫があり、2回目の離合が行われ、乗務員も交代。松本に向かう乗客は結構あって、温泉行きだけでない、地域の交通手段であることが分る。
横田の駅と車庫 車両は6両中昼間4両が稼動しづめで2両が予備
乗務員も横田で交代
スタフを扱うのは本来運転手の業務のはずだが
横田以遠は新設軌道になる
横田の次に運動場前で3回目の離合。ここは運動イベントがない限りほぼ乗降はなく、単なる離合所である。
運動場前での離合
終点浅間温泉に着く
のんびりした風情
右の若者は誰でしょう
この線は一段高い温泉旅館街に突き当たっておしまい
プラットホームを歩く一見山行きのような若者は誰でしょう
電車の番号について記しておくと、ホデハ2、4、6、8、10、12の6両で、当初4～8、10だったが、5を2、7を10、10を12に改番し、全部偶数ばかりとしたのである。鉄道線たる上高地線は反対に全部奇数に揃えた。かように奇数、偶数で所属を示すのは、古くは官設鉄道の機関車でで行われ、九州の北筑軌道（→博多電気軌道→九州水力電気と所有者は変わったが、蒸気動力3フィート線は終始北筑線と通称）では、客車が奇数、貨車が偶数だったらしい。
メーカーは改番後で示すと2、4が東洋車両1924年、6、8、10が汽車東京1927年、12が日車1929年製。いずれもガラス風防がある開放デッキだったと思われるが、密閉式に改造。それでもデッキと客室に段差があるのは前に記した通り。
こののどかな浅間線は1964年4月1日廃止されたが、リポート等はなぜか極端に少ない。なおご覧頂いた写真は複数回にわたっており、小生1人／ダンナとワッチ（若かりし日の乙訓老人）と小生／ダンナと新兵（これは誰か当ててください）と小生／という撮影であった。小海線撮影の前後に訪れたケースでは、信州会館なる、やったら滅多ら大きな山男用宿泊施設に宿泊し、夜半にいささか怪ぬ見世物を覗いた記憶もある。入り口で呉れた紙切れには、新宿行夜行列車の時間と、駅までの略図があり、大方の客筋が分るが、「親切を絵に描く」とはまさしくこれだと、痛くその商才に感じ入ったことであった。
浅間温泉では場慣れしたダンナの誘導で、地元民専用の安い回数券をタバコ屋で求めて住民用浴場に。素朴な湯殿では、むき出しの鉄パイプから温泉が掛け流しされ、木札に墨痕淋漓「湯口で頭髪や入歯を洗わないで下さい」。これは小生が記してこそジョークになる。
温泉電車については追って参入しよう。乙訓の老人はある時期「わっちら」と呼ばれていた。これは越中弁で「私、僕、」を意味する言葉であったと認識しているのだが、「ら」が複数を意味し、「我々、僕たち」だったのかの覚えはない。
これだけ詳しい浅間線の写真と記述を見たことがありません。貴重な資料です。私はこの電車に乗りに行けませんでした。残念です。
1960年代の鉄道ファンでカラー写真を見たことがあります。窓周りが黄色、窓下が紺色だったと思います。