天理駅を発車するモ802－ク711－サ701－モ801の京都行急行／(50-8-6)
モ８００系は昭和３０年奈良線特急用として新製された車両で、奈良線の車両限界拡大後は、京都線、橿原線、天理線で使用された。

８月９日【２２２８５】で、どですかでんさんが天理駅の画像を貼られたが、昭和５０年に撮影した写真が出てきたので紹介する。

近鉄天理線は橿原線の支線のように見えるが、橿原線の西大寺～平端間の開業が大正１１年４月（平端～橿原神宮前間の開業は大正１２年３月）に対し、天理線は「どですかでんさん」が書いておられる通り、大正４年２月７日天理軽便鉄道として新法隆寺～天理間を軌間７６２mm、蒸気動力で開業している。大正１０年１月大阪電気軌道に買収、大正１１年４月平端～天理間を標準軌に改軌の上、架線電圧６００Ｖで電化。７６２mmで残った法隆寺～平端間は、戦時中の昭和２０年２月１１日営業休止を経て２７年４月１日廃止された。
平端～天理間は４４年９月２日架線電圧を１５００Ｖに昇圧。６３年６月２７日全線複線化。４８年９月２０日建築限界拡大工事が完成して大型車が入線可能になり、天理教大祭時等には標準軌区間各所から団体臨時、臨時特急等が直通するようになった。

モ８０６８他４連／(50-8-6)

モ822－ク722－ク714－モ807／(50-8-6)
８２０系と８００系の混結編成。８２０系は昭和３６年奈良線特急増発用としてＭ－Ｔ８編成が新製された。奈良線の車両限界拡大後は８００系と同様であるが、２両固定編成で小回りが効くため、生駒線、田原本線、京阪電鉄乗入れ等にも使用された。昭和５９年から南大阪線６８００系の足回りを組み合わせて伊賀線に転属した。後２両は８００系である。

【参考】天理発京都行急行／(41-2-16) 丹波橋

国鉄天理駅留置線（４９年６月１６日撮影）
天理教の大祭時には、全国各地から団体臨時列車が運転され、奈良線でもＤ５１の牽く客車列車が見られた。国鉄天理駅には団臨用の留置線があり、一時期阪和線新性能化により役目を終えた旧形国電が留置されていた。その中で珍しいと思われる車両を紹介する。

クモハ６１００２／昭和７年１０月日本車輌でモハ４０００２として誕生、２７年主電動機を１２８Kwに取替え、２８年６月の改番でモハ６１００２となった。４９年８月廃車。
正面窓は、非パンタ側は運行窓を含めてＨゴム化されたが、パンタ側は最後まで木枠であった。
下は現役時代／(48-9-15)　堺市

クハ５５１５１／昭和１２年７月日本車輌でクロハ６９００６として新製。昭和１８年戦時改造で２等室廃止ロングシート化でクハ５５１０４に。２８年６月２等室復活でクロハ６９０１０。昭和３６年５月２等室廃止ロングシート化でクハ５５１０４（２代目）。昭和３７年１２月改番でクハ５５１５１に。昭和４５年２月明石から鳳に転属。４９年１０月廃車。
下は現役時代／(48-3-21)　鳳

サハ５７０５６／昭和８年１２月大宮工場でサロハ５６００９として新製、京浜東北線等で使用。昭和１８年３月大井工場で戦時改造２等室廃止でサハ５７０５６に。東京地区で使用後、４２年５月津田沼から鳳に転属。４９年１０月廃車。

奈良交通のボンネットバス
どですかでんさんが法隆寺駅前で撮影された結崎行を貼っておられるが、狭隘区間が存在するため比較的遅くまでボンネットバスによるツーマン運行であった。
奈あ１９１７／(50-1-12) 法隆寺駅

奈２あ１９１６／(50-1-15) 法隆寺駅

奈あ１９１５／(50-8-6) 高田営業所
方向幕の「三輪明神前」は撮影時に「幕回し」で出したもの。横の幕は「平端駅～高田市駅」を表示している。車両はいずれも４１年式ＢＸＤ３０・帝国車体である。

十津川・新宮特急について
十津川・新宮特急は国道１６８号線の改良に伴い、昭和３８年３月１日より運行され、奈良側の起点は奈良大仏前であったが、５９年に八木駅に変更されている。
当初は奈良交通が新宮駅～奈良大仏前間２往復、国鉄バスが新宮駅～五条駅間１往復、熊野交通が新宮駅～橋本駅間２往復運行され、新宮～五条間に限ると５往復運行されていた。
どですかでんさんが貼られているのは２代目の車両で、現在の使用車両は５代目である。
奈２あ１７５０／ (50-1-15)　法隆寺前
３８年式いすゞＢＡ７４３Ｐ（車体は川崎航空機製）で、初代の十津川・新宮特急用車両。「奈良交通５０年史」（多分）に同形の近い登録番号の車両の走行中の写真が掲載されている。写真は最晩年で法隆寺駅周辺のローカル運用に使用されていた頃である。

奈２２あ　１７９／(50-8-6) 五条バスセンター
５０年式いすゞＢＵ０４Ｐ（車体は川崎重工製）で、十津川・新宮特急、湯ノ峰急行用として新製された車両である。写真は奈良大仏前９時２０分発湯ノ峰温泉行急行で、湯ノ峰温泉には１６時４分に到着した。湯ノ峰温泉行急行はあと１本、奈良大仏前発１１時２５分→湯ノ峰温泉着１７時３９分があった。

奈２２あ　１８０／(54-4-27) 奈良営業所

奈２２あ　１８１／(54-1-15) 奈良営業所
湯ノ峰温泉行きは川湯温泉まで延長されたが、現在では新宮行特急が湯ノ峰温泉、川湯温泉を経由するルートに変更され廃止された。

奈２２あ　４２３／(54-4-27) 奈良営業所
５２年式いすゞＢＵ０４Ｐ（車体は川崎重工製）で、北山峡経由新宮行特急用として新製車両である。奈良大仏前から八木駅、大和上市駅、杉の湯（川上村）、池原（下北山村）、熊野市を経由して新宮まで２往復運行されていた。開業は十津川・新宮特急より１日早く昭和３８年２月２８日である。初代の車両はボンネットバスで、後の車両も座席こそよかったものの通常の路線バスと同じ２段窓であった。

十津川・新宮線と比較すると沿線に観光資源が乏しく、生活路線的な性格が強かったため、マイカーの普及と沿線の過疎化の進行により、下桑原以遠が廃止され、自治体のバスに代替されてしまった。現在は八木駅～池原間１往復、下桑原間１往復、いずれも途中の杉の湯乗り換えで運行されている。
下桑原以遠は自治体バスにより一応路線は繋がっているものの接続が悪く１日で熊野市まで到着することが不可能であったが、最近下北山村営バスが路線延長により終点の桃﨑大橋で、熊野市営バスと接続するようになったため４本乗り継ぎで辛うじて熊野市まで到達できるようになった。
新宮駅まで行く場合は更に１本乗り継ぐ必要がある。下北山村営バスは土日祝日、年末年始は運休のため注意が必要である。また八木から行く場合、下北山村営バスが桃﨑大橋に到着５分前に熊野市営バスが発車してしまい、次のバスまで２時間待ち時間がある。
逆方向の場合は熊野市駅１２時２２分発に乗れば、乗り継ぎがスムーズで１７時５４分に八木駅に到着する。
リタイヤ後、行きは十津川・新宮特急、帰りはこちらで新宮まで往復したいと思っている。