朝のラッシュ輸送が終わり入庫するデハ２０２／(43-9-7) 大橋
昭和３０年前後の３大都市の最新鋭路面電車のラストとして東急玉川線デハ２００形が登場した。
２４年３月１４日【18443】「連接車７」で準特急先輩が「東急デハ２０５」を紹介されており重複する部分があるが、当時玉川線に在籍していた他形式と併せて紹介する。
同線の撮影は、ＤＲＦＣ入会直前の昭和４１年３月１１日と現役時代の４３年９月７日の２回で、その他に上野発夜行列車に乗るまでの時間潰し乗車が２回ある。
４１年３月は渋谷駅の乗場が判らず、溝の口行の東急バスに乗り、適当に降りたところが三宿であった。ここで暫く撮影後電車で二子玉川まで行き渋谷に戻った。
朝のラッシュ時が過ぎていたため電車は全部単行で目的のデハ２００形は走っていなかったが、３０形から４０形に改造したデハ５２が撮影できたので満足した。
４３年９月は前回の経験から朝のラッシュ時間帯に行ったため、デハ２０２と２０４の２編成と３０形等他形式の連結運転を撮影した。
デハ２００形（２０１～２０６）
昭和３０年東急車両で２０１～２０６の６編成が新製された。当時としては画期的な超低床構造の車体で、中空軸平行カルダン駆動、ＨＳＣ－Ｄブレーキ、応荷重装置等最新の設備を備えた高性能車両であった。関 三平氏も記述されておられる通り、先進過ぎた装備が仇になり、４４年５月１０日玉川線廃止時に廃車となり、デハ２０４のみ「電車とバスの博物館」に保存、展示されている。
富山、高岡、岡山の新型車がデハ２００に似ていると思うのは私だけだろうか。
デハ２０２／(43-9-7) 大橋
デハ２０４／(43-9-7) 大橋
デハ３０形（４６～５２→３０～３９→３１～３９）
前身の玉川電気鉄道時代、昭和２年に４６～５２を汽車会社、５３～５５を日本車輌で新製。１７年の改番でデハ３０～３９となった。当初は２扉であったが、２７年に中扉を増設、２９年に車体延長と連結運転に対応して制御器の直接制御から間接非自動制御（ＨＬ）化が行われた。その際３５は２３の台車と交換して４０形のラストナンバーの追番５２に改番、トップナンバーの３０が３５に改番された。
（玉川電気鉄道は１３年４月１日、東急の前身である東京横浜電鉄に吸収合併されている）
３８／ (41-3-11) 三宿
３４＋３３／(43-9-7) 大橋
デハ４０形（５６～６６→４１～５１）
昭和３年５６～６１、４年６２～６６を日本車輌で新製。当初から３扉車で１７年の改番でデハ４１～５１となった。
２４年に下降窓の２段窓化、２７年に車体延長とＨＬ化が行われた。
３０形と共に昭和初期のスタイルを残していたが、関西方面の電車に比べると窓が小さいためスマートさに欠けていた。
デハ４７／ (41-3-11) 三宿
デハ５１／(43-9-7) 大橋
デハ４８＋デハ４７／(43-9-7) 大橋
デハ４０形５２（５０→３５→５２） ／ (41-3-11) 三宿
前述の通りデハ３５の台車交換により改番された車両。
デハ６０形（７１～７５→６１～６５）
大正１４年製の木製車３１～３５（３１、３２日本車輌、３３～３５田中車輌）を東京横浜電鉄時代の昭和１４年に川崎車輌で鋼体化改造して７１～７５となり、１７年の改番でデハ６１～６５となった。
２４年に制御器のＨＬ化と台車、主電動機の４０形との交換が実施された。３２年両端扉の２枚引戸と内側への移設が行われ、乗務員室に小窓が設置された。
デハ６１／(43-9-7) 大橋
デハ６４＋デハ６３ ／(43-9-7) 大橋
デハ７０形（７１～７８）
昭和１８年に７１～７３、２１年に７４、７５、１９年に７６～７８を川崎車輌で新製した。車体は１７年に完成していたが戦時中の資材不足で完成が遅れた。
当初から連結運転を考慮していたため、ＨＬ制御器を装備していた。
４２年に「連結２人乗り」（２両連結で最前部と最後部の扉を乗車口、中扉４カ所を降車口）改造を実施して片運化された。
玉川線廃止後も世田谷線用として残り、車体更新、駆動装置の平行カルダン化が行われ、平成１２年まで使用された。
デハ７１／ (41-3-11) 三宿
デハ７７／ (41-3-11) 三宿
デハ７７（連結２人乗り改造後）／(43-9-7) 大橋
デハ８０形（８１～１０８）
昭和２５年から２８年にかけて２８両新製され、主力として活躍した。完全な新製車は最初の８１～８６のみで８７～１０８は木製車の鋼体化改造車であった。
新製（改造）当初からＨＬ制御器を装備し、当時としては斬新なスタイルであった。
８１～８４は４２年に「連結２人乗り」改造が実施され片運化された。
玉川線廃止後は、８１～８６と１０４～１０７が残り、８５と８６は両運のまま「連結２人乗り」改造を実施、１０４～１０７は８７～９０に改番されたが、「連結２人乗り」改造を実施しなかったため殆ど使用されず、４５年に江ノ電に譲渡され、同社のデハ６０１～６０４となり平成２年まで使用された。
世田谷線に残った８１～８６は、車体更新、台車の交換、平行カルダン駆動化が行われ、平成１３年まで使用された。
江ノ電デハ６０１（元デハ１０４→デハ８７）が里帰りをして宮の坂駅前の宮坂区民センターで保存されている。
製造年と製造所は次の通りである。
８１～８４、８７／２５年日立製作所、８５、８６／２５年東急横浜製作所、８８～９２／２７年東急車両、９３～１０２／２８年東急車両、１０３～１０８／２８年川崎車輌
デハ８１／ (41-3-11) 三宿
デハ８２＋デハ８１（連結２人乗り改造後）／(43-9-7) 大橋
デハ９８／(43-9-7) 大橋
デハ８５＋デハ８６／(43-9-7) 大橋
デハ１０４＋デハ１０３／(43-9-7) 大橋
デハ１５０形（１５１～１５４）
昭和３９年玉川線最後の新車として東急車両で４両新製された。車体は鋼製（耐候性高抗校張力鋼）であるがコルゲートされていた。但し性能的にはデハ２００形から大きく後退して、釣掛駆動、ＨＬ制御であった。
４２年に「連結２人乗り」改造が実施されたが片運化はされず両運のままであった。但し連結面は「連結２人乗り」に対応していないため先頭にでることはなかった。
全車世田谷線用として残り、５８年から更新修繕で連結面運転台撤去、コルゲート部分のステンレス化等が行われたが、釣掛式のままで平成１３年まで使用された。
デハ１５１／ (41-3-11) 三宿
デハ１５１／ (41-3-11) 三宿
デハ１５２＋デハ１５１（連結２人乗り改造後）／(43-9-7) 大橋
デハ１５４＋デハ１５３（連結２人乗り改造後）／(43-9-7) 大橋
