これまでの人生の中で、最もお世話になった電車は、営団地下鉄（平成１６年４月１日より東京メトロ）６０００系ではないかと思っている。 昭和５８年５月４日生活拠点を東京に移して以来、常磐緩行線沿線に居住した関係で出勤日は勿論のこと、休日都心に出掛ける時等日常的に利用している。 今日までの間、ＪＲ車は１０３系１０００番代→２０３系→Ｅ２３３系２０００番代、綾瀬まで来る小田急車は９０００系→１０００系→４０００系と変化したが、メトロの６０００系は不変であり、平成２２年１１月より後継の１６０００系との代替で３５編成中１６編成が廃車になったが、多くの車両がインドネシアに譲渡され活躍を続けており、正に「良いものは長持ちする」の見本のような電車である。 「イラストは４３年の第1次試作車登場時の姿。スカートや帯の塗り方なども独特で、これは後日量産車に合わせて改造されてゆき、３連のまま、支線専用で活用された」と過去形で記されておられるが、現在も綾瀬～北綾瀬間の通称北綾瀬支線で５０００系２編成とともに第１線で活躍中である。 後継車として東西線から０５系２編成が転属して、３月１５日のダイヤ改正から使用される予定と聞いているが、北綾瀬支線が現在の昼間１時間４本から６本に増発されることにより、昼間の運用が２本になり予備車を入れると４本必要になるのと、昨年６月全検を受けたばかりであるため当分残るのではないかと思われる。 返信 ↓
これまでの人生の中で、最もお世話になった電車は、営団地下鉄（平成１６年４月１日より東京メトロ）６０００系ではないかと思っている。
昭和５８年５月４日生活拠点を東京に移して以来、常磐緩行線沿線に居住した関係で出勤日は勿論のこと、休日都心に出掛ける時等日常的に利用している。
今日までの間、ＪＲ車は１０３系１０００番代→２０３系→Ｅ２３３系２０００番代、綾瀬まで来る小田急車は９０００系→１０００系→４０００系と変化したが、メトロの６０００系は不変であり、平成２２年１１月より後継の１６０００系との代替で３５編成中１６編成が廃車になったが、多くの車両がインドネシアに譲渡され活躍を続けており、正に「良いものは長持ちする」の見本のような電車である。
「イラストは４３年の第1次試作車登場時の姿。スカートや帯の塗り方なども独特で、これは後日量産車に合わせて改造されてゆき、３連のまま、支線専用で活用された」と過去形で記されておられるが、現在も綾瀬～北綾瀬間の通称北綾瀬支線で５０００系２編成とともに第１線で活躍中である。
後継車として東西線から０５系２編成が転属して、３月１５日のダイヤ改正から使用される予定と聞いているが、北綾瀬支線が現在の昼間１時間４本から６本に増発されることにより、昼間の運用が２本になり予備車を入れると４本必要になるのと、昨年６月全検を受けたばかりであるため当分残るのではないかと思われる。