キハ５８０１／ (45-3-13) 五井機関区
関さんのイラストと比較すると、後日の改造によりヘッドライトが２灯化されている。

「昭和の電車」３月１６日【83157】で、小湊鐡道キハ５８００形が紹介されたので少し補足したい。

小湊鐵道キハ5800型

キハ５８００形（５８００・５８０１）は、昭和３５年、国鉄から譲り受けた電車、クハ５８００、５８０１を日本車輌でＤＭＨ１７Ｃ形ディーゼルエンジンと液体変速機を取付け気動車化した車両で、台車は、元々履いていた明治４５年式釣合梁式鉄道院電車形台車をコロ軸受化等の改造を行った上で使用した。
車号は「クハ」を「キハ」に変更したのみでそのまま使用した。
前歴は、大正時代まで遡り、下記の通りである。
キハ５８００
鉄道院デハ二６４６３（大正３年）→デ二６４５８→モニ３００９（昭和３年改番）→三信鉄道デ１０１（昭和１１年譲渡、鋼体化）→デ３０１（昭和１６年改番）→鉄道省デ３０１（昭和１８年８月１日買収）→クデハ３０１（昭和２６年更新修繕クハ化）→クハ５８００（昭和２８年６月１日改番）→昭和３４年２月廃車→小湊鐡道キハ５８００→平成９年３月廃車
キハ５８０１
鉄道院デロハ６１３６（大正３年）→デハ６３７０→デ二６４５９→モニ３０１０（昭和３年改番）→三信鉄道デ１０２（昭和１１年譲渡、鋼体化）→デ３０２（昭和１６年改番）→鉄道省デ３０２（昭和１８年８月１日買収）→クデハ３０２（昭和２６年更新修繕クハ化）→クハ５８０１（昭和２８年６月１日改番）→昭和３４年２月廃車→小湊鐡道キハ５８０１→昭和５３年１月廃車
キハ５８００は、廃車後も五井機関区の庫内に保管されているが非公開である。

【参考】(１) 三信鉄道について
三信鉄道は、飯田線の三河川合～天竜峡間を営業していた私鉄で、戦時中の昭和１８年８月１日、辰野～天竜峡間の伊那電気鉄道、豊橋～大海間の豊川鉄道、大海～三河川合間の鳳来寺鉄道とともに鉄道省に買収された。
敷設工事は昭和４年８月に開始されたが、地形が急峻なため難工事の連続で、全線開通したのは昭和１２年８月２０日（大嵐～小和田間）であった。

【参考】(２) 三信鉄道の車両
電車は、オール電動車でデ二２０１形２両（２０１、２０２）、デ３０１形８両（３０１～３０８）の１０両在籍した。
デニ２０１形
デニ２０１は、昭和７年開業時に鉄道省から譲り受けたデ２を昭和１１年日本車輌で鋼体化した車両であるが、国有化前の昭和１７年事故で廃車になった。
経歴は鉄道院デハ６３６２（大正６年）→モハ１０２２→三信鉄道デ２→デ二２０１→事故で廃車
デニ２０２は、昭和１４年木南車輌で新製された電車であるが、台枠、電装品はメーカー手持ちの中古品であった。
昭和２６年１０月１２日の夜、デ二２０２＋サハフ３１１（旧伊那電気鉄道）＋モハ３１３（旧鶴見臨港鉄道）の３両編成で三河川合～池場間を走行中に火災により焼失して廃車になった。

デ３０１形
元鉄道省の木製車であるが、デ３０１～３０５は、半鋼製車体を新製して鋼体化されたが、デ３０６～３０８は木製車体のままであった。
デ３０１～３０３は日本車輌で、デ３０４、３０５は木南車輌で製作され、トイレ付で扉間の窓６枚分にはゆったりとしたクロスシートが設置されていた。
デ３０６が戦時中の昭和２０年２月１７日、三河槇原～三河川合間で落石に乗り上げて廃車された以外は国鉄廃車後私鉄に譲渡された。

デ３０１、３０２→国鉄クハ５８０１、５８０２→小湊鐡道キハ５８０１、５８０２
上記の通り小湊鐡道キハ５８００、５８０１になった。

デ３０３→国鉄クハ５８０３→伊豆箱根鉄道モハ４７／ (45-3-12) 大雄山
再度電装の上、３扉ロングシート化して大雄山線で使用された。
経歴は下記の通り。
鉄道院デハ６３６０（大正６年）→モハ１０２０（昭和３年改番）→三信鉄道デ１０３（昭和９年譲渡、１１年鋼体化）→デ３０３（昭和１６年改番）→鉄道省デ３０３（昭和１８年８月１日買収）→クデハ３０３（昭和２６年更新修繕クハ化）→クハ５８０３（昭和２８年６月１日改番）→昭和３４年２月廃車→伊豆箱根鉄道モハ４７→昭和５５年廃車

デ３０４→国鉄クハ５８０４→大井川鉄道クハ５０３／(45-3-10) 金谷
ほぼ国鉄時代のままで、主に元豊川鉄道→国鉄のモハ３０３とペアを組んで使用された。経歴は下記の通り。
鉄道省デハ３３５３４（大正１３年）→モハ１０５８（昭和３年改番）→三信鉄道デ４（昭和９年譲渡）→デユニ１→デユ１→デ３０４（昭和１４年鋼体化）→鉄道省デ３０４（昭和１８年８月１日買収）→クデハ３０４（昭和２６年更新修繕クハ化）→クハ５８０４（昭和２８年６月１日改番）→昭和３４年２月廃車→大井川鉄道クハ５０３→昭和４９年廃車

デ３０５→国鉄クハ５８０５→大井川鉄道クハ５０６／ (43-4-5) 金谷
主に元富士身延鉄道→国鉄のモハ３０６とペアを組んで使用された。
経歴は下記の通り。
鉄道院デハ６３６３（大正６年）→モハ１０２３（昭和３年改番）→三信鉄道デ１（昭和５年譲渡）→デ３０５（昭和１６年鋼体化）→鉄道省デ３０５（昭和１８年８月１日買収）→クデハ３０５（昭和２６年更新修繕クハ化）→クハ５８０５（昭和２８年６月１日改番）→昭和３４年２月廃車→大井川鉄道クハ５０６→昭和５３年廃車

デ３０６→事故で廃車
経歴は下記の通り。
鉄道省デハ３３５１２（大正１３年）→モハ１０３３（昭和３年改番）→三信鉄道デ３０６（昭和１３年譲渡）→鉄道省デ３０６（昭和１８年８月１日買収）→昭和２０年２事故で廃車

デ３０７→大井川鉄道モハ３０１／ (43-4-5) 千頭
昭和３８年９月片運・２扉化、４０年７月鋼板張化、４７年１月千頭駅に展示、平成６年１１月ＪＲ東海に譲渡、９年１月モハ１０３５に復元となる。
経歴は下記の通り。
鉄道省デハ３３５０９（大正１３年）→モハ１０３５（昭和３年改番）→三信鉄道デ３０７（昭和１３年譲渡）→鉄道省デ３０７（昭和１８年８月１日買収）→大井川鉄道モハ３０１（昭和２７年譲渡）→（モハ３８２９／元名鉄モ３８２９と車体を振替えて鋼体化）
旧車体は千頭駅構内に置かれていたが、ＪＲ東海に譲渡されモハ１０３５に復元され、現在「リニア・鉄道館」で展示・保存されている。

デ３０８→大井川鉄道モハ３０２ (43-4-5) 新金谷
昭和４０年２月片運・鋼板張化、４２年４月名鉄モ３３０２と車体乗替え、４５年２月廃車。こちらは２扉化されずに３扉のままであったためよく原形を保っていた。
経歴は下記の通り。
鉄道省デハ３３５１０（大正１３年）→モハ１０３６（昭和３年改番）→三信鉄道デ３０８（昭和１３年譲渡）→鉄道省デ３０８（昭和１８年８月１日買収）→大井川鉄道モハ３０２（昭和２７年譲渡）→（モハ３３０２／元名鉄モ３３０２と車体を振替えて鋼体化）

戦時買収で鉄道省に編入された車両は、戦後の混乱期が収まり車両不足が解消されると、阪和型以外は、いち早く整理の対象となったが、多くの車両が地方私鉄に譲渡され、今回の旧三信鉄道のクハ５８００のように経年が新しく、比較的程度の良い車両は譲渡先の私鉄でも長く使用された。
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