昭和５６年は、３月に福塩線で７０系電車が完全引退し、宇部・小野田線から戦前型三扉車の４０系、５１系が引退し、それぞれ１０５系に置き換わった。また、夏には大糸線、身延線から戦前型国電が引退し、大規模な中長距離線区で運用される旧型国電は、飯田線のみとなった。
ｸﾓﾊ43810とｸﾊ55435 北松本
その年の７月、大糸線と身延線で戦前型旧型国電を撮影することができたので紹介させていただく。旧型国電については、デジタル青信号でも先輩諸氏が、詳細かつ充実した内容の記録を過去に発表されているので、ここでは、私自身が実際に見たもの、或いは撮り逃したもの等を中心に言及させていただくことにした。
ｸﾊ55435 北松本
最後尾はｸﾊ68011 北松本
大糸線の電化区間である松本－南小谷の間は、新性能車に置き換えられる前まで、３６両の戦前型車両がいた。スカイブルーの青２２号の軽快な塗装が印象的であったが、車両の興味でいうと身延線から転籍した低屋根改造車のクモハ４３８１０の他、元クロハ５９やサロハ５６の改造車、サロ４５格下げのサハ４５に興味が引かれた。中でもサハ４５は座席も２等車時代のままだったという。「という」と書いたのは、訪問時、既に後継の１１５系が入り始めており、サハ４５は運用から落ちて乗れずじまいだったのである。なので向かい合わせ固定座席の旧２等車は、客車も含め、ついぞ乗れずじまいで残念この上ない。他には中間付随車のサハ５７もこの時点では、飯田線や身延線にもなく大糸線だけしかなかった。クハ５５もトイレ付４００番台が多く、中でもサハ５７改造車が目立った。クモユニ８１もいたが、見ることは叶わなかった。この後、７月２６日のさよなら運転を最後に１１５系に置き換えられた。現在、その１１５系も置き換えられ、２１１系とＥ１２７系１００番台が運用についている。
ｸﾓﾊ60113 右はｷﾊ52+ｷﾊ55 南小谷
松本をめざす旧国の６連 最後尾はｸﾓﾊ43810 南小谷付近
身延線は、新性能車に置き換えられる前まで７４両の戦前型車両がいた。身延線の特徴として、まず低いトンネル断面に対応し、パンタグラフ位置を下げるため低屋根改造した８００番台の電動車があげられる。中でも、クモハユニ４４は、７０系電車登場後、横須賀線から身延線、大糸線に転属したが、低屋根化改造を受け身延線に集結し、４両全車（新製５両のうち１両は戦災で廃車）が昭和５６年に引退するまで活躍した。
ｸﾓﾊ51816 甲府
ｸﾊ47051以下４連 身延
クハ４７は２０両近くいたが、１７メートル車の電動車クモハ１４（登場時モハ３２）と同時期に登場した０番台、サハ４８改造のグループ、元クハ５８の１００番台があり、一部にロングシート改造の車もいるなど多彩であった。ここにも大糸線同様二等車サロ４５格下げのサハ４５がおり、横須賀線二等車を想起させるスカ色なので是非見たかったのだが、訪問した時には乗る機会がなかった。身延線だけの形式として、モハ７２、クハ７９を１１３系の車体に載せ換えたモハ６２、クハ６６も６両ずついたが、正直これが入線してくるとがっかりした。
身延線の戦前型は昭和５６年８月３１日に引退し、モハ６２、クハ６６は昭和５９年まで現役であった。旧型国電を駆逐した１１５系も平成１９年には引退し、現在ではＪＲ東海の３１３系（一部に２１１系も入線）が使用されているという。私自身、身延線訪問は、旧型国電を撮影した昭和５６年夏の一度きりである。
車内も重厚 ｸﾓﾊﾕﾆ44801
ｸﾓﾊﾕﾆ44801への荷物積み込み 甲府
ブギウギ様
大糸線、身延線の記録を見せていただき、ありがとうございます。
大の旧形国電ファンの小生にとっては、此の時期都市部から都落ちした電車の活躍する姿を見るのは憧れでした。
しかし、1967（昭和42）年に社会に出た小生にとっては、この時期仕事も多忙を極めた上、日本とヨーロッパやアメリカとの間を行ったり来たりで（キザだが本当ッ！笑）落ち着かず、電車どころではありませんでした。
このため、飯田線も含めて小生にとっては痛恨の空白期間となっております。
貴殿の写真と記事で、その穴を埋めようと食い入りました。
ただ、ロートルの旧国ファンにとってはスカ色でさえ『？。厚化粧？』ですので、このブルーはなお尚更頂けません。（『軽快な塗装』と仰っているのに、水を差して申し訳ありません。ジジイの戯言とお許し下さい。笑）
大糸線では、43や55、60は関東勢で、唯一68011が我が関西勢でトイレ手術をされて無いのが救われます。
一方の身延線は、厚化粧もさる事ながら屋根を削り取られた姿は見るに忍べず、涙目になるところでしたが、キャブ側を見てホットしたのも束の間、『アレッ』何かが足りない！。・・・でガックリ。
河 昭一郎様
河様から引き続きコメントをいただけたことは望外の喜びで、恐縮しております。旧型国電のウインドシルヘッダー、リベット車体はぶどう色２号など濃い塗装のほうが引き立つように思います。後年、原型を損ねるような改造や塗装を施されましたが、それら長命化、近代化等の施策により、全国の直流ローカル区間で足跡を残し、その活躍は多くの人の記憶に留められたものと理解しています。また、エピソード等ご教示いただければ幸いです。よろしくお願い申しあげます。