現在の土佐電路線図乙訓の老人の思い出話、今回は高校生の頃に初めて訪ねた「土佐電鉄」です。

※この稿は「乙訓の老人」こと沖中忠順先輩が記憶だけを頼りに書き綴った思い出話です。なので、記憶違いや間違いがあると思います。特に年月日時間に関しては自信が無いようですので、ご覧の方でそれらの誤りを気付かれたら教えてください。

最初に土佐電気鉄道の概要を説明しておく。
1903年（明治36年）（旧）土佐電気鉄道設立
1904年　本町線（堀詰ｰ乗出）潮江線（梅ノ辻ｰ桟橋）開業
1906年　電灯事業開始
1907年　乗合自動車、桟橋業、電力事業開始
1908年　伊野線全通
1920年　後免に高知鉄道設立
1922年　（旧）土佐電気鉄道解散　土佐電気に統合
1924年　高知鉄道（後免ｰ手結）開業
1925年　土佐電気　後免線全通
1930年　高知鉄道　後免ｰ安芸全通
1941年　高知鉄道が土佐電気の軌道部門と土佐バスを合併　土佐交通に商号変更
1948年　南海鍛圧(株)が土佐交通と合併、土佐電気鉄道になる
1949年　安芸線全線電化完成
1954年　高知市内（蛍橋）ー安芸線（手結）直通運転開始
1974年　安芸線廃止
2002年　土佐くろしお鉄道ごめんなはり線開業
2014年　とさでん交通設立
2018年　土佐電気鉄道解散
更に詳しくは各自お調べください。

▼老人が土佐へ行くきっかけは、姉上が結婚して善通寺へ住むことになったため、訪問の後、土佐まで足を伸ばすこととなったのだ。

土佐のことを高知とも言う。土佐の方が旧名のようなので、本稿ではそのまま“土佐”で話を進める。
老人の土佐への旅は、高校一年生の時から始まった。その時はC58の重連で峠を越えている。また、大学進学の頃には高松駅でテスト中のディーゼル機関車を見ている。これが土讃線無煙化の発端である。

▼この写真は原版がすでに無く、同人誌に掲載したものをスキャンした。貴重な写真なのであえて掲載した

高知駅前の7型28号車。最初に土佐へ足を踏み入れた、昭和29年8月に記念すべき一枚である。

▼三菱重工写真集より
明治38年、三菱重工で製造中の38号車

▼153号
昭和24年～25年にかけて自社で改造した140、150型。丹羽、加藤、三菱合資、梅鉢の4社が担当した。

▼304号

先の改造車に引き続き、電動機を新製し昭和28年～30年に自社工場で26両竣工させた。

▼103号

昭和22年8月　呉市交通局から購入された。廃車後は浜辺で海水浴の人たちが着替えに使っていた。

▼とさでんも、地元では“とでん”と呼ばれているのでデザインも似ているのかも

土佐でボギー車が採用されたのは地方都市としては早い部類で、昭和25年に都電6000型をモデルとして5両が製造された。昭和30年の215号以降は自社工場で製作され、昭和32年までに総数21両が製造された。

▼211号他ボギー車２連

ボギー車の連結運転用改造が始まり、蛍橋ー安芸線の直通運転開始となった。連結運転はすべてボギー車となり、211号～221号が振り向けられた。217号は若松工場製である。

▼220号によるワンマン運転

昭和45年4月1日　初のワンマンカーを2両、高知駅ー桟橋で運行開始

▼1002号

昭和56年12月から新車1000型が走った。

▼若松町工場　自社改造や製造はこの工場で行われた

若松町車庫　修理工場他車両課事務所など
土佐電の車庫としては、最大31両のボギー車をお守りした。現存しない。

▼1号貨車

貨車は最大22両あったらしいが、すべて単車で、一両見ただけであった。レール運搬の時は台車を牽引した。

▼1004号　京阪から来た車輌

鉄道線となっていた安芸線（後免～安芸）は腰の高い鉄道車両であり、昭和24年12月からは電車による運転となっている。

▼京阪時代の200型（参考資料）

 

 

 

 

 

車輌は阪急から供給されることになったが、京阪の200型が充当された。

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多客時には、元客車であったガソリンカーが増結された。

▼軌道・鉄道直行運用の600型

 

 

 

 

 

 

元京阪の車輌も老朽化が進んでおり、程なく600型に取り替えられた。

▼600型は三両総括制御で走ったそうだ

 

 

 

 

 

 

 

乗り心地のよかった600型は短命に終わった。
代わって入ってきたのは阪神電鉄のお古であったが、最盛期390万人あった利用者が164万人まで減少し、昭和49年に安芸線は廃止された。（のちに「土佐くろしお鉄道ごめんなはり線」としてなはりまで延長されて現在に至る）

▼保存電車「維新号」

 

 

 

 

 

 

 

 

土佐電では、日本最古の歴史を誇る電鉄として、平成元年の開業83周年を迎えた記念に、世界の電車を高知に集めて走らせようと企画した。

▼参考写真　シュツッツガルトにて

 

 

 

 

 

 

 

その第一号がドイツ・シュツットガルトの市内電車であった。

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続いてポルトガルのデッキ電車

▼元オスロ市電198号　▼▼元リスボン市電

 

 

 

 

 

 

 

その中で老人が唸ったのはノルウェーのオスロ市電であった。
その後、オーストリアのグラーツ市電、ポルトガルのリスボン市電と続いた。

▼オーストリアのウィーンから来た親子電車のうちの５４１号です。二軸単車で、Ｍ＋Ｔの親子電車で走らせる計画のようでしたが、なんらかの不具合があったのか、営業に就くことなく、解体されたとのことです。（青信号特派員氏より）

 

 

 

 

 

 

 

 

ある日、車庫の一隅に悲しい姿の電車が目に入った。海を越えて日本で働くはずの電車であった。

老人の土佐詣では事情によってしばらくストップとなったが、平成５年に再燃する。

 

▼202号　▼▼221号

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

その頃、老人が目を向けたのが廃線になった車輌たちの行方である。
それは、旧型車の現況と、その保守の限界を探る事であった。

▼2001号　▼▼1002号

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

新型車は２種類４両となり、減車された。

▼ハートラム101号

 

 

 

 

 

 

 

 

ハートラムは１編成のみ？

▼591号　車番文字は岐阜時代そのまま！

 

 

 

 

 

 

 

 

名鉄岐阜市内線のお下がりも入ってきた。

▼301号

 

 

 

 

 

 

 

301号は昭和55年に西鉄北方線からやってきた。カラオケ・ビヤホール号として賑わった。

▼新高知駅　高架となって移転した

 

 

 

 

 

 

 

 

新高知駅竣工に伴い、高知駅は大幅な移転となる。JR線の乗降は二階となった。

▼土佐電は、なんとも艶やかな広告電車がウリとなっている。見ているだけでも楽しい。一端をご覧頂く。

▼開業80周年を記念して、明治38年日本車輌で製造した7号車を復元させた。台車は廃車になった321号のものを再利用した。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

土佐電は、今年から「とさでん交通」となって再出発した。
時節柄、鉄道の経営が順調なはずは無い。しかし、旧土佐電はそれ以外に経営者の素行に関する問題という前代未聞の原因で破綻した。
今回多くの方々や会社に助けられて発足した「とさでん交通」が順調に発展することを祈っている。