阪急　前パン電車を撮る
今般の大雨被害では、とくに広島・岡山県下の鉄道は壊滅状態で、心を痛めています。私も、土日に予定していた遠隔地のイベント参加、それに続く旅行もすべて中止し、空いた時間を使って、“デジ青”投稿に勤しむことにしました。
平成の思い出シリーズを続けます。私は、昭和58年に初めて阪急沿線で生活することになり、それまでほとんど撮ったことのない阪急電車にも、自転車に乗って近くへ撮影に行くことになります。平成に入ってから、お気に入りの撮影地を見つけました。長岡天神～大山崎のほぼ中間にある「円明寺上一番踏切」です。この踏切の鉄柵のすき間のローアングルから、100ミリ程度の望遠で、大阪方面行きの電車を狙います。とくに、当時の阪急電車の特徴でもある、先頭車二丁パンタ装備車は、より凜々しく引き締まって見え、阪急電車の魅力一杯です。今回は、平成になった直後の阪急電車の“前パン”の定点記録です。
▲当時、特急は6300系の天下、中でも6330Ｆ編成は唯一の前パン。昭和59年の建造で、7300系の界磁チョッパなどの編成は新技術が投入され、電動車ユニットを両端に置いたため、大阪方先頭6330が前パンとなった。

▲この時期に新造されたのが8300系で、阪急創立80周年を記念した京都線ＶＶＶＦ車の第一陣。平成元年5月に第一編成の8300F編成が登場した。いわゆる額縁スタイルで、ヒントになったのはソウル地下鉄４号線の車両と言う。反射板を兼ねたステンレスの飾り帯が新鮮だったが、トップから撤去の指示が出て、まもなく無くなった。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

昭和から平成に掛けて、阪急京都線の運転状況を概観してみよう。この時期、ＪＲの積極攻勢により、京阪神の速達輸送は、徐々にＪＲがシェアを高めていた。阪急京都線でも、大阪・京都の直通輸送から、沿線の中間主要駅への速達輸送へとシフトして行く時代で、ダイヤ改正が頻繁に行われていた。
平成直後の状況は、昭和63年12月のダイヤ改正によるもので、特急は平日・土日データイムとも15分ヘッド、停車駅は、大宮・十三のみ、平日ラッシュ時に高槻市停車の通勤特急も設定されていた。急行・普通も15分ヘッドで、旧来のダイヤを維持していた。この改正で、朝ラッシュ時の急行の10連が、従来の3列車から5列車に増強されたことが目新しい。また、新形式の8300系が、輸送力増強のため新造されている。
そして平成元年12月にも、再びダイヤ改正が行われる。8300系の増備により、急行・普通が大幅に増発され、平日データイムは、急行・普通とも、15分ヘッドから、10分ヘッドになった。いっぽう特急は、20分ヘッドとなった。特急のない時間帯は、急行が肩代わりするダイヤとなった。
▲その後の増備車の２＋６蓮の8330Ｆ編成、６連で嵐山線入線も可能になった。この額縁スタイルは、ほかの形式に比べて風圧が大きく、とくに大山崎でのＪＲ東海道線のアンダークロスで問題化した。同じ額縁スタイルの大阪市交60系も借りて比較したそうだ。結局、途中から“く”の字の傾斜スタイルに変更され、8300系にはさまざまな顔が存在することになる。▲おもに急行として活躍中の7300系、昭和57年に新造が始まり、この平成元年に最終が出て、以降は8300系に代わる。またこの年に、大阪市交の66系がデビユーした際に、7300・8300系の堺筋線運用の協議がまとまり、天下茶屋まで足を伸ばすことになる。▲京都線の最大両数を占めていたのが5300系で、初の量産冷房車で105両あり、普通から時には特急まで幅広い活躍をしていた。運行標識板とヘッドマークの二枚看板、下枠交差式二丁パンタは魅力満点だった。この時期、手巻きの運行表示幕は、京都線内では白で、堺筋線乗入れ車のみ行先、種別を表示した。▲表示幕を両側に付けたリニューアル5300系も平成２年から登場した。

▲昭和35年に登場、現在の阪急電車の基礎を築いた2300系は、全車78両が健在だった。冷房改造のあと、表示幕の拡大、標識灯の移設などの改造が施された。▲いっぽう、かつての特急専用車2800系、昭和50年の6300系のデビューで特急の座を降りて、３扉ロングシート化され、７連に短縮されて、普通や千里線運用に就いていた。昭和63年から一部の廃車も始まり、まもなく本線から撤退し、嵐山線で最期の活路を見い出すことになる。

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