廃止予定の大社線に乗る
平成になってからの時代、一人で遠隔地へ行くことは不可能な時代でした。辛うじて、家族旅行の際に、乗り鉄を楽しむ程度でした。大社線に乗ったのも、そんな理由でした。大社線は出雲市～大社7.5キロの路線で、出雲大社への参詣線として、国鉄時代、運転時期は違うものの、東京から「出雲」、名古屋から「大社」、大阪から「だいせん」が直通で運転されていた由緒正しき名門路線です。ところが、ＪＲ化後、特定地方交通線の第三次廃止対象路線に指定され、平成２年４月に廃止されます。かつて直通列車があったのに、廃止されたのは大社線だけでした。その前年、平成元年８月の夏休みに訪れた時は、最後の賑わいを見せていました。▲神社様式の堂々の木造駅舎、大正１３年の二代目駅舎だが、大社線廃止後もそのまま保存され、国の重要文化財に指定されている。

▲二面三線の構内、長編成の急行列車が発着しただけに、ホームの有効長も長い。訪れた時は、使用されていたのは本屋側のホームのみだった。

▲廃止前は、もちろん各地からの乗入れ列車はなく、大社線内だけの折り返し列車のみだった。

▲夏休み中とあって、単行のキハ４０からは、驚くほどの乗客が降りてきた。

▲駅前でも廃止前のイベントが行われ、結構の人で賑わいを見せていた。

▲駅舎内部、いまも保存公開された内部は、休日には喫茶店などが営業しているそうだ。

▲（左）駅名標は今でもそのままに置かれていると言う。（中）早くも廃止の告知紙が貼られていた。（右）駅前の交番までが神社様式だった。

▲当時はバスも熱心に撮っていた。行先幕表示も今となっては貴重。

かつての大社線

▲初めて大社線に乗ったのは昭和３９年８月、ちょうど、今般の水害と同じぐらいの規模の水害が山陰地方であり、山陰本線はズタズタ、２ヵ月ぶりぐらいで、ようやく開通した直後だった。大幅遅れの大阪発大社行き準急「伯耆」に乗って初めて大社線に入った。牽引機は、これではよく分からないが、米子区の化粧煙突で有名なＣ５１８０だった。

▲大阪発「だいせん」がＣ１１のバック運転で大社駅に到着する（昭和４６年９月）。

▲到着した「だいせん」は、Ｃ１１が正向になって、出雲市に回送されて行った。

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