佐々

佐世保から松浦線（現・松浦鉄道）に乗ると、約４０分で佐々に到着する。今まで紹介の駅に比べると、規模も小さなものだが、ここには、佐々機関区があり、松浦線の旅客列車などを牽くＣ１１と、最後のレールバスであるキハ０２が配置されていた。そして、超閑散線の臼ノ浦線が分岐する駅でもあった。

▲夜行列車で佐世保に着き、一番列車で早朝の佐々に着いた。ところが、雨のうえ、薄ら寒い、寝不足と空腹も加わって、いっぺんに、やる気が失せてしまった。構内の外れで写すと、すぐに待合室へ駆け込んだ。有田発佐世保行き６２５レ、Ｃ１１２８５〔佐〕＋客車５両（昭和４４年）。

▲佐々区で昼寝するレールバス、左から、キハ０２８、１５、１４。レールバスは、各地の閑散線区で使用され、一時は重用されたが、定員が少ないのも嫌われて、つぎつぎ廃車になり、訪れた昭和４２年時点で残っていたのは、佐々区のキハ０２の５両だけだった。（昭和４２年）。

▲キハ０２は、キハ０１と同じ形式のキハ１００００形で、昭和３２年の称号改正で、試作車・第一次車はキハ０１、中央扉・前面二枚窓はキハ０２となった。松浦線から分岐する盲腸線、柚木線、臼ノ浦線、世知原線の３線で使用されていた。いずれも朝夕のみの運転で、客扱い中のキハ０２は、ついに撮れずじまいだった。最後まで残ったキハ０２も、昭和４４年３月に廃車となり、国鉄レールバスの短い歴史を閉じた（昭和４２年）。

▲松浦線の旅客は、約半数が客車列車で残っていた。客車は２～４両で、ＤＣ化も可能と思われていたが、一部は混合列車もあり、ＤＣ化が難しかったのだろう。佐々区のＣ１１、早岐区の８６２０が牽いていた。伊万里発佐世保行き６２７レ、５８６４８〔早〕、左は臼ノ浦線で、佐々を出て約１キロほど松浦線と並行していた（昭和４４年）。

ついでに、佐々から分岐していた臼ノ浦線も紹介しよう。同線は佐世保北部の炭鉱からの運炭輸送を目的に佐世保軽便鉄道によって昭和６年に建設された７６２ｍｍの鉄道で、国有化、改軌ののち、戦後に臼ノ浦線の名称となった。佐々～臼ノ浦間3.8キロで、中間に駅はない。驚くことに訪れた昭和４４年にも、まだ石炭列車が走っていた。終点の先に石炭の積出港があった。旅客は、朝３往復、夕１往復で、貨物が廃止されると、世知原線とともに、昭和４６年１２月に廃止されている。なお、先の盲腸線３線のうち、残る柚木線は、昭和４２年７月に豪雨で不通になったまま、同年８月末に廃止されている。

▲（写真上から、いずれも昭和４４年）

・臼ノ浦へ向かうＣ１１バックの９８１レ、セキには石炭が満載されている。

・佐々川を渡る９８４レ、この佐々川には、当時、軽便時代の橋脚が残っていた。

・終点の臼ノ浦駅。廃止後も、駅舎の基礎部を生かして別の建物が建っているという。

・臼ノ浦駅の８２６Ｄ、レールバス廃車後は、長崎区のキハ１０が入っていた。