宮崎

昭和４０年代の宮崎は、他の地域とは違う響きを持った、憧れの地だった。当時の新婚旅行のメッカだったかもしれないが、人それぞれの思い入れも宮崎にあるだろう。しかし撮影対象として見ると、機関区が駅ホームの真横あり、とにかく狭いところに機関区があったという印象が強い。正規の入り口から入って機関区で撮影していたところ、ホームから直接、機関区へ侵入したと勘違いしたホーム上の駅員から、思いっ切り怒られたことがある。なにしろホームの真横にあるから、駅員がすぐ見つけてしまう。国鉄時代の職員は、怒るとたいへん怖かった。

▲ホームで出発待ちのＣ５７１８７〔宮〕の客車列車の横を、入換中のＤ５１１２〔延〕が通り過ぎる。宮崎以北では、旅客がＣ５７、貨物がＤ５１牽引だった（昭和４４年）。

▲また国鉄職員に邪魔されてしまったが、貴重なものなので載せておく。列車は臨時の宮崎行き「第二日向」、牽引するのはＣ５５１４〔宮〕＋Ｃ５５３３〔宮〕と、昭和４２年、Ｃ５５重連の牽く急行列車がまだ残っていた。その後、Ｃ５７の牽く急行列車が日豊本線に突如復活するのは、昭和４９年のことである（昭和４２年）。▲ここでも職員に邪魔されながら、宮崎駅を出る、宮崎発博多行き「第二えびの」・出水行き「からくに」。最後部はキハ５２５２の「からくに」で、日豊本線、吉都線は「第二えびの」と併結。吉松から単行となり、山野線経由で出水へ向かった。この時代に、急行用両運ＤＣはなかったので、両運・強力形のキハ５２を使用した単行急行が生まれた（昭和４年）。▲待機する「彗星」ＨＭつきのＤＦ５０５３０〔大〕。エリート列車の牽引機らしく、蒸機とは離れたＤＣ・ＤＬ庫で、夕方の発車まで、ゆっくり休んでいた（昭和４４年）。

▲扇形線に並ぶＣ５７１１２〔宮〕、Ｃ５７１１７〔宮〕、永らく宮崎区に在籍した代表的なＣ５７で、とくに１１７号は、昭和４８年の宮崎国体でお召機に抜擢される。これが最後の蒸機お召となった（昭和４４年）。

▲宮崎の撮影地と言えば、大淀川が有名だが、反対の宮崎神宮方へ少し歩くだけで、こんな風景になる。Ｃ５７１９２〔宮〕の牽く延岡発南宮崎行き５３９レ。なお、この１９２号は、前述の宮崎国体お召しの予備機だった。実際に牽くことはなかったが、整備だけは本務機並みにされたはず。Ｃ５７四次型のお召装備はぜひ見てみたかった（昭和４６年）。

▲昭和４６年１０月、日豊本線の牽引機に異変が生じる。奥羽本線の電化で余剰となったＣ６１全機が宮崎へ転属し、Ｃ５５を追い出した。高鍋発宮崎行き５３７レ。補助灯を付けたまま、東北スタイル丸出しの姿に、“なりふり構わぬ”蒸機末期の姿を感じた（昭和４６年）。

▲宮崎駅ホームから見た区の光景ふたつ。ホームからこんな光景が見える駅も珍しいと思う。上は、転属直後のＣ６１が２両つながっている。その横に、石炭を積んだトラが見えるが、これは、区にガントリクレーンなどの本格的な給炭設備がないため、トラを押し上げて石炭を降ろし、そこからベルトコンベアで給炭していたようだ（昭和４６年）。▲狭い宮崎区も、夜間になると、逆に蒸機が密集して光線状態もよくなる。夜行列車の乗車までの時間つぶしに、格好の夜間撮影タイムとなった（昭和４６年）。

▲久しぶりの宮崎駅、駅は平成５年に完成した二面四線の単純構造の高架駅になっていた。ただ、改札口が上下別々にあり、その間に駅通路があるたいへん珍しい構造になっている。中央は４８５系の国鉄色の「きりしま５号」で、手前クモハ４８５－１０２は、モハ４８５を種車に先頭車改造されたもの。ミレニアム記念に国鉄色に復刻された。この列車に乗って、霧島神宮までの乗車を楽しんだ（平成１０年）。