異形式連結電車ー６－

小田急、京王のステンレス車両とアイボリー、白色の車両（鋼製車）の連結１０両編成に興味を持ったのでデジ青に投稿してみたが、その後それがいろいろな形で発展してとてもついて行けなくなってきたのでこのあたりで閉店させていただく。

阪急京都線の２３００と２８００はその詳細はマルーンさんがお詳しいが、3扉ロングシートと２扉クロスシートの違いはあるが性能的には同じ電車ではないかと思う。しかし、営業で混結した姿を見たことが無い。これは回送と思われるがメモに記載がなく定かではない。１９６７．１１．７阪急京都線大山崎－長岡天神　２３０９・２３５９＋２８０１・２８５１▼

阪急９００、９２０と８００はその生い立ちが異なるが、同じような大きさ、性能からか晩年は非貫通全鋼製の８０５、８５５、８０６、８５６を両端にした混結編成を神戸線、宝塚線でよく見かけた。１９６７．６．４　阪急宝塚線雲雀ケ丘花屋敷－山本　宝塚行き８５６・９２６・９１８・９０８・９５６・８０６　このあたりは園芸業が盛んで長い間このような自然に近い風景が見られた▼

近鉄の２２００系一族（２２００、２２２７、２２５0）は特急にも使用されたが、晩年は３扉化されたりロングシート化や台車交換したものもあり原形を崩していったが半鋼製、全鋼製の違いも含めて趣味的にもバラェティに富んだ興味深い２０メートル車であった。外観上は異形式であるが性能的は同じようにも思える。連続勾配に備えての１５０ＫＷ×４の大出力モーターや電気ブレーキの併用などは一貫していたように思う。下の編成には２２２７系が入っていないが２扉で残っていた２２００系が見られる。１９６８．１１．２８　近鉄大阪線伊賀神戸駅進入の宇治山田行き急行後部車両は２２５６▼

京阪電車半鋼製吊り掛け車１７００と全金製１８００の異形式連結。両者は元２扉特急車であるが、３扉化後の正面がちの姿からは判別が難しいが前４両が１７００と思われる。１９６８．５．１９　四条－五条　淀屋橋行き急行１７５７　▼

カルダン車と吊り掛け車の連結は京王５０００系の初期の編成でも見られた。５０００系４連カルダン車＋５１００系（当初５０７０系）２連吊り掛け車で起動時の走行音が見事（？）であった。勿論５１００系の２連、４連も運用されていた。５１００系は車体新造でモーターは２７００系のものを利用したためカルダン車５０００系との編成美を誇る綺麗な車両であったがモーター音だけは一昔前の音であった。京王線聖蹟桜ヶ丘－百草園　特急高尾山口行き後部５１０４　▼

もう一つ京王の戦後最初に製造した２６００系と続いて製造された２７００系の混結でどちらも非貫通タイプで他ではあまり見られない異形式連結らしい異様な姿に見えた。１９７７．１１．２８　京王高尾線高尾－高尾山口　高尾山口行き２６１０～２７０１　▼

ネガの保存が悪く発色の悪いカラ－もあり申し訳ないが、異形式連結はこれにて終了とする。最後にいつもデジタル元祖青信号を見ていただいているヨーロッパの鉄道と京阪電車がお好きなＮさんから「こんなんありまっせ」と名鉄特急の異形式連結の報告があったので披露させていただく。空と雲を強調した背景と異形式がよくわかる撮影角度と距離で撮られている。２０１７．３　名鉄本線富士松－豊明　アルミ＋特急車▼