前回は車長１５ｍ級の小型車を発表したが、宝塚線用に戦後新造した運輸省規格型の半鋼製５５０形１６両は今津線では見たことがないので割愛した。今回は車長１７ｍ級の６００形、９００・９２０形である。なお、８００形（当初７００形）１４両も今津線での写真はないので同じく割愛した。
まず６００形は１９２６（大正１５年）川崎造船製の３扉全鋼製車で各地にこのスタイルが採用された。当初神戸線でMcが６００形、Tcが８００形で１８両あり、一部クロスシート化されたりその後機器の変更など複雑な変遷をたどっているが、私が自覚したのは宝塚線での姿で今津線は晩年の活躍である。さらに伊丹線では大きさもスタイルも全く異なる６１０形と組んだ姿には驚いたものだ。
１９６８．１１．１９小林－仁川間 今津行き６００▼
後ろから見た６００形４連の今津行きでこの電車の強烈な印象であるリベットが車体に見られる。時代が時代であるが、トラス棒に代わり魚腹台枠が採用された。１９６９．０３．０４仁川－甲東園間今津行き後部６５４▼
次に阪急スタイル確立した全鋼製９００・９２０形である。まず、昭和５（１９３０）年に両運車９００形２０両、続いて昭和９（１９３４）年に９２０（Mc）形・９５０（Tc)形が５６両が登場、特に９２０・９５０形は戦後まで製造が続いた上に台車、モーター等複雑で覚えきれない。９００形はクロスシートを装備していた。
１９６７．０６．０４ 宝塚南口－宝塚間の武庫川橋梁を行く宝塚行きで左から９７２・９４２・９１０・９００の４連。▼
９３３は３次車昭和１２（１９３７年）製 １９６８．１１．１９小林－仁川 今津行き９３３ 今津線では最も駅間距離が長い区間であるが今では周囲にマンションが立ち並んでいる ▼
６００、６１０形とともに昇圧後も残った９００、９２０形であるがライトの２灯化が不満である。電車の行先板には仁川－西宮北口間とあるので競馬の日の臨時と思われる。１９７３年３月頃 門戸厄神－西宮北口間 西宮北口行き戦後製の９４６▼
準特急様
第２弾有り難うございます。
６００型はリベットが目立ちますね。神戸線の先輩運転士が「６００型はA弁で停めにくい。かなわんイボ電や」とぼやいていました。
武庫川の風景、基本は変わりませんね。南口の「宝塚ホテル」が遂に移転、ウィルスで遅れましたが、２１日に宝塚駅から徒歩３分、花の道の前武庫川べり宝塚大劇場の並びでオープンしたところです。
９３３の快走ぶりが伝わります。小林～仁川間、ここでしかスピードを出せませんよね。
９４６の写真は１９７３年ですから、南口駅も高架化され６連化されていますね。仰るとおり競馬運用ダイヤの仁川折り返しなんでしょうね。
懐かしいシーンを有り難うございました。
マルーン様
私の小・中学校の同級生が運転士をやっていました。私は運転したことがないのでよくわかりませんが、運転士がイボ電６００形にあたるとかなわんなという気持ちは想像できそうです。鈍重な感じでした。しかし、このイボ電は１９２６年製造開始で昇圧後の１９７５年まで随分と長生きしたものですね。宝塚ホテルも友人がいましてそこで同窓会をしました。