京都線７１０形と神宝線８１０形は異なる両線の車両を統一規格にしたことで有名である。再度ややこしい話をすると京都線７１０形のトップナンバーは７１１号で７１０号は７００形である。神宝線のトップナンバーは０から始まるので８１０形のトップナンバーは当然８１０である。ナンバーを神宝線にあわせたのは５３００系からである。阪急統一規格のそれ以降の車長は１９ｍで８１０形はその先陣を切って今日まで続いている。製造は昭和２５（１９５０）年で７１０形共々新性能電車への過度期の車両でいろいろ試行錯誤している点で興味深い。前照灯が大きく窓も９００・９２０形、８００形に比べて縦長で大きくなり私の最も好きなスタイルであった。最初の８１０～８１３（Mｃ）、８６１～８６３（Tｃ）の８両はクロスシートであり複電圧車であったが、どういう訳か運用の都合で今津線にまぎれこんできたことがある。深々としたシートにランドセル姿で乗ったことがある。当然２連であった。残念なのは台車がKS33イコライザーであったことである。８１４以降も細部等変更があったが台車がゲルリッツ式FS103になり乗り心地がよさそうで全体のスタイルはこちらの方が上と考えた。しかし、ロングシート車である。晩年には３扉化し前照灯のシールドビーム２個ライト化で男前を落としたのは残念である。出力は１４０ｋｗ×4、１７０Kｗ×４ともありよくわからないがいずれにしても大出力のMT編成であった。
１９６９．０３．０４ 仁川 雪の日の宝塚行き後部８１０ ロングシート化されて年月が経つが均整の取れたスタイルはそのままである。▼
１９８４．０４．０１ 小林－逆瀬川間 既に3扉で前照灯が２灯化された西宮北口行き８１７で台車は当初からゲルリッツ式FS103▼
１９７９．０９．１４ 西宮北口の通称ダイヤモンドクロシングを渡る今津行き後部８６３ この名物が廃止されたのは１９８２（昭和５７）年である。▼
１０００系は阪急最初の高性能車で１９５４（昭和２９）年に登場。台車は軸バネ式FS303で７５kw×４のオールMでWN駆動。神戸線のエースであったが、一度今津線に２連で入線した時はわざわざ乗りたくて宝塚から折り返してくるのを待ったことがある。その時の１０００系２連は木造車のモーターや台車を使った大正の音がするいつもの５００形ボロ電に対して眩しいほどの新型車両に見えた。しかし、この１０００形は今津線専用時代が長く、最晩年には３扉でT化され１０１０系に組み込まれ冷房化されることもなく１９８４（昭和５９年）に廃車されていった。
１９６９．０３．０４ 雪の日の夕刻仁川－甲東園間の勾配を駆け降りる西宮北口行き１０００ ▼
準特急様
８１７先頭の今津行を撮っていました。１９８２年に撮りましたが、場所は失念しました。８１０は阪急の釣掛車で最後となる１９８５年の引退でした。今津線も映画「阪急電車」では３０００の活躍が目立ちましたが、今や３０００も引退し、ツートンカラーの新しい電車ばかりになりました。
失礼しました。写真を添付し忘れていました。
ブギウギ様
最後の新造吊り掛け車のカラー写真有難うございます。これは小林駅のすぐ上の道路から俯瞰撮影されたものと思います。ほぼ同じ場所から撮った２０１６年１月１日の３１５２を添付してみました。撮影に３０数年の差がありバックの長尾山系やマンション群が異なることや同じ家がないのであるいは逆瀬川のあたりかもしれません。そうであるなら高い建物から狙わないとこの様な俯瞰撮影はできないと思います。マルーンさんどうでしょうか。ご判断ください。なお、参考ですが高橋弘さんが「関西の私鉄懐かしき時代２a」の５８頁に１９５２年１２月撮影の小林の俯瞰で３８０他と思われる３連を載せておられます。線路脇には家が皆無の別世界です。
連投すみません。ＦＳ１０３です。乗り心地は、明らかにイコライザーより良かったように記憶しています。
ブギウギ様
イコライザータイプの台車は古い台車でその点、ウイングバネで軸に板バネを使ったような新型台車を見ただけで乗り心地が向上したように思ったものです。ただ、台車自身重そうですね。台車のことはよくわかりませんが、同じような１０１０系タイプの所謂偽新車で京都線１６００系の台車はOkで宝塚線の１２００系はNo goodでした。
準特急様
1600は、末期に千里線で７連一本が入っていました。千里山以北と車庫送り込みとなる正雀行ではかなりスピードが出てましたが、ゲルリッツ台車はかなり揺れました。イコライザーの1200の方が揺れる筈ですが、高速運転の記憶が無いのです。
ブギウギ様
台車は面白いですが、乗り心地となると車両構造、路盤、線路形状その他いろいろの要素もあり、人によって感じ方は異なると思います。私は単にイコライザーは古くて乗り心地が悪く、ゲルリッツのようなウイングバネ的な形状や当時の過度期の新型台車に興味があったのでしょう。1600系はｐ－６の近代化した車両でしたが、京都本線の急行での乗車経験ではゲルリッツや一部アルストームリンクの1600系はP－6と比べて明らかに乗り心地が良かった思います。スピード感に酔いしれていたのかもしれませんが。
準特急様
今津線シリーズ第三弾有り難うございます。
本当に８１０は阪急らしい顔つき、体つきですね。
それが仰る通り前照灯が２灯式に付け変わると顔つきが一変して別物になってしまいますね。
ブギウギさんの撮影場所は小林と思いますが、後日改めて確認してみたいと思います。架線がコンクリート柱だったんですね！それに枕木もコンクリートで新しい！