乙訓の長老より【21767】「富山の６３スタイル２台で２題」で富山地鉄のクハ１４５、１４６の紹介と写真の公開があった。長老の解説の通り、昭和１９年新潟鐵工所製でノーシル、ノーヘッダーの軽快な車体は外観からは戦時形には見えないが、昭和２１年入線時の車内は、天井内張り無し、無座席、無燈で戦時形そのものである。
もう１題のクハ９１と９２は稲荷町で撮影した筈と思い、ネガ探しをしたところ、４６年３月２１日にクハ９１を撮影していた。

【クハ９１】
昭和３７年富士重工で新製、台車は近鉄名古屋線改軌時に発生したＤ１６を履いていた。富山地鉄で３扉両開の完全な通勤型スタイルの車両は、後にも先にもこの２両のみであった。４２年から４４年にかけて名鉄からモ３８００－ク２８００→モ１４７１0－クハ１０が７編成入線すると余剰になり、４６年僅か９年の在籍で廃車になった。

 【万葉線】
ＩＮＵＢＵＳＥ氏より【21511】「万葉線紀行　連節車と除雪車」で同線の近況をレポートしていただいたが、昭和４０年代の様子をご覧に入れたい。万葉線の歴史は少々複雑で、昭和２３年４月富山地方鉄道高伏線として地鉄高岡（現高岡駅前）～米島口～伏木港間を開業。２６年４月米島口～新湊（現六渡寺）間を開業して新富山～新湊間の射水線と結ばれ、地鉄高岡～新湊～新富山～富山市内線西町間の直通運転を開始した。

北陸本線と比較すると大きく迂回するため富山～高岡間を直通する乗客は少なかったが、新湊市と富山、高岡を結ぶ都市間連絡路線としての役割を果たしていた。後述の堀岡～越ノ潟間分断後、射水線が廃止されてしまったのは都市間連絡機能を失ったことが原因と考えられる。

余談であるが、富山～高岡間は昭和６０年代までバスが昼間１０分間隔で運行されていたが、ＪＲの本数の増加、交通量の増加により定時性の喪失による乗客減で昼間１時間間隔にまで減便されている。

昭和３４年４月地鉄高岡～米島口～伏木港、米島口～新湊間を加越能鉄道に譲渡して、地鉄高岡は新高岡に改称された。射水線は大正１３年１０月、越中電気軌道として富山北口～四方間を開業、部分開業を繰り返し８年１２月新富山～新湊間を開業、昭和１８年１月富山地方鉄道に合併され、同社の射水線となった。

４１年４月、富山新港建設のため、堀岡～越ノ潟間が廃止となり、高岡側の越ノ潟～新湊間が加越能鉄道に譲渡され同社の新湊港線となった。
４６年９月米島口～伏木港間が廃止され、現在の路線になった。

 デ５０２１／２５年日立製作所製。最終的にデ５０２１～５０２６の６両が加越能鉄道の所属であった。(46-3-20 米島口)

デ５０２２／２５年日立製作所製。(46-3-20 米島口)
現在も機器扱いで除雪車として残っているが、今年新製車と交代する。詳細はINUBUSE氏の【21511】「万葉線紀行　連節車と除雪車」をお読みいただきたい。このまま動態保存できないものだろうか。

  デ５０２５／２５年日立製作所製。(42-3-21 新高岡)

 デ５０３９／２６年愛知富士産業製。(42-3-21 新高岡)
この時期は７０２１～７０３０、７０３７～７０４０の１４両が加越能鉄道所属であった。写真の７０３９は富山地鉄笹津線に転属した。横のボンネットバスは白川郷西赤尾発のバスである。
デ５０００形については、長老のご友人服部重敬様著「RM LIBRARY107／富山地鉄笹津・射水線　デ５０００系物語」に詳しく書かれているのでお読みいただきたい。

 デ７０５１／昭和３６年日本車輌製。(42-3-21 新高岡)
富山地鉄デ７０００形を前後扉にしたスタイルで、設計図を流用して中扉のみ移設したためこのような奇妙なスタイルになった。７０５１～７０５３の３両が新製され、新高岡～伏木港間に投入しところ、明るい蛍光灯の輝く軽快な車体は、従来のデ５０１０形との格差が大きく、新湊方面の乗客から苦情がきたとのことである。

 デ７０５３／昭和３６年日本車輌製。(46-3-20 米島口)
この時代の全面広告車は比較的珍しい。まだラッピング技術は開発されていなかったため、車体に直接ペイントされていた。

 デ７０７５／昭和４２年日本車輌製。(46-3-20 米島口)
デ７０７１～７０７６の６両新製され、現在も健在である。

デ７０７６／昭和４２年日本車輌製。(45-10-10 新高岡)


ボ１／大正１３年大阪鐵工所製。(46-3-20 米島口)
富山ライトレール←国鉄富山港線の前身、富岩鉄道ボ１として新製された木製車で、僚車ボ２と２両新製された。正面はタマゴ形５枚窓、客室窓上に半月形の優雅な飾り窓があり、鉄道車両もここまでくると芸術作品である。
富岩鉄道は大正１２年３月設立、翌年７月富山口～岩瀬浜間７．３㎞を開業、昭和２年１２月富山口～富山間０．７㎞を開業した。１２年１２月富山地方鉄道の母体となった富山電気鉄道の傘下に入り昭和１６年１２月に合併されたが、昭和１８年６月国家要請により鉄道省に買収された。
昭和２３年４月廃車後、２５年１２月に富山地鉄に譲渡、ボ１は高岡軌道線、ボ２は笹津線で使用された。ボ１は４１年射水線分断時に加越能鉄道所属となり、４６年４月に廃車になった。

 【参考】
ボ２／(52-9-24 南富山)
富山地鉄に残ったボ２は車体改装により正面は３窓に、更に車体が鋼板張りとなり客窓上の半月形飾り窓もなくなった。５０年１０月射水線に転属後、５５年４月廃車になった。

 セミボ２１／(43-4-6 岳南江尾)
富岩鉄道には、セミボ２０と２１の２両の半鋼製車が在籍し、セミボ２０は昭和２年大阪鐵工所、２１は３年日本車輌で新製された。両車とも買収後の２６年８月クハに改造、２８年３月廃車になった。廃車後、２０は昭和３０年静岡鉄道に譲渡されクハ７に、２１は２８年岳南鉄道に譲渡されクハ２１として再起した。いずれも近隣私鉄でなく静岡県下の私鉄に譲渡されたことは興味深く、この時期は大手、中小を問わず車両不足であったことが伺える。