（３）－３　戦前形２扉車　流電グループ

前回の「（3）－２ 戦前形２扉車　４２系」から半年以上経過したが、今回は流電グループを解説する。

流電グループについては、過去趣味誌で解説され尽くされている感があるが、全体の流れを把握するために改めて飯田線入線までの動きを簡単に述べてみたい。

昭和９年７月、吹田～須磨間が電化された際、大阪～神戸間を２８分で運転する「急行電車」を運転、昭和１２年１０月、吹田～京都間電化時に運転区間を京都まで延長した。

昭和１１年３月に急行用として、第一次流電と呼ばれる１編成、モハ５２００１＋サロハ４６０１８＋サハ４８０２９＋モハ５２００２が新製された。昭和１２年３月、モハ５２００３＋サロハ６６０１６＋サハ４８０３０＋モハ５２００４、モハ５２００５＋サロハ６６０１７＋サハ４８０３１＋モハ５２００６の２編成が増備されたが、窓が大きくなり更にスマートになった。昭和１２年８月には、モハ４３０３９＋サロハ６６０１８＋サハ４８０３２＋モハ４３０３８、モハ４３０３９＋サロハ６６０１９＋サハ４８０３３＋モハ４３０４０の２編成が増備されたが、流線形は中止となり半流に、検修サイドから不評を買っていたスカートの廃止、塗装は通常の茶色となったが、性能的にはモハ５２と同一であったため「合の子」と俗称された。大西顧問から「『合の子』が完成した時は、戦時体制強化のため写真撮影が厳しくなり営業運転中の写真が少ない」というお話を聞いたことがある。そう言えば戦前の営業中の写真はあまり見かけない。

戦時中３扉化（一説にはモハ５２とモハ４３は４扉化）が計画されたが、資材と人手不足等により実施されず、ロングシート化と座席撤去及びサロハ６６０２０（サロハ４６０１８にトイレを設置して改番）、６６０１６、６６０１７のサハ化(４８０３６、４８０３４、４８０３５)で終戦を迎えた。また５２００６と４３０３８は戦災のため廃車となった。昭和２４年４月には急行電車が復活し整備の上使用されたが、昭和２５年１０月に８０系に置換えられたため阪和線の特急用に転用された。しかし、ここも７０系スカ形の進出により昭和３２年飯田線に転属した。尚、サハ４８は昭和２５年東京地区の旧モハ５１のモハ４１とモハ４２、４３、クハ５８の２扉車と交換時に一緒に東京に転属し、これらの車両と共に横須賀線で使用されたが、最終的には岡山地区で最後を迎えた。岡山地区に転属する前に僅かな期間であるが古巣の大阪地区に戻った車両もあり、これらについては後日報告する。

(1)   クモハ５２

阪和線から昭和３２年４月に００４と００５が、９月に００１～００３が伊那松島区に転属し、ローカル運用を中心に使用されたが、行楽シーズンに運転された名古屋～中部天竜間の臨時快速「天竜号」に使用されたこともあった。同年１２月から翌年１１月にかけて快速用として全車豊橋区に転属した。昭和３６年３月１日、８０系による準急「伊那」が誕生（実際には快速の格上げ）するまで快速用として活躍、その後も３０番台の４連運用で南部を中心に活躍した。昭和５３年１１月から翌年３月にかけて８０系３００番台と交替で廃車となったが、トップナンバーの５２００１は極力登場時のスタイルに復元された状態で吹田工場に保存、５２００４は日本車両の構内を経て佐久間レールパークでされていたが、１１月１日閉鎖により「ＪＲ東海博物館」に移設される予定である。

クモハ５２００１・００２／昭和１１年３月川崎車輛製、阪和線時代に乗務員扉の新設と電動機のＭＴ３０への交換が実施された。００１は昭和３４年４月、池場～三河川合間で崩落した土砂に乗り上げ脱線大破し、廃車やクハ化が検討されたが無事原形に復旧した。００１は昭和５３年１２月廃車後、前述の通り吹田工場で保存されている。００２の廃車は昭和５４年３月とやや遅い。

 

クモハ５２００１／上・豊橋(39-3-20／30番台4連運用の辰野行はこの1本のみ） 下・豊橋(40-3-20)

 

クモハ５２００２／豊橋(48-７-28)

クモハ５２００３～５２００５／昭和１２年３月川崎車輛製、阪和線時代に乗務員扉を新設したが電動機の交換はされずＭＴ１６のままであった。００３と００４は更新修繕後も張り上げ屋根のままであった。００５は飯田線転属後方向転換され偶数向きとなった。昭和５３年１１月に全車廃車されたが、前述の通り００４のみ保存され、平成２３年春オープン予定の「ＪＲ東海博物館」に移設される予定で、現在の中途半端な復元スタイルがどのように変化するのか楽しみにしている。

 

クモハ５２００３／上・豊橋(48-7-28)　中・下地～小坂井間 (50-1-2) 下・豊橋 (48-3-36)

 

クモハ５２００４／上・豊橋(40-3-20)　中・下・佐久間レールパーク(H19-11-3)

 

クモハ５２００５／上・豊橋(40-3-20偶数向きに方転されている)　下・豊橋(49-9-23)

（2）モハ４３０３９→４３８１０・４３０４０→５３００８・４３０４１→５３００７

昭和１２年８月川崎車輛製、戦後の経過はクモハ５２とほぼ同様であるが、０４０と０４１は阪和線時代に電動機のMT30への交換が実施され、形式をモハ５３に変更した。飯田線への転属はやや遅れて昭和３３年２月で伊那松島区に配置された。４３０３９は昭和４０年３月浜松工場で身延線用としてパンタ部分を低屋根改造され４３８１０に改番され富士区に転属した。５３００８・５３００７は飯田線に転属後、旧形国電終焉まで伊那松島区から移動することなく使用された。

モハ４３０３９→クモハ４３８１０／身延線では主に４連運用の中間車として使用されていたが、７２系の車体更新車クハ６６、モハ６２が登場すると昭和５０年３月、北松本区に転属した。当初は上松～聖高原間のローカル運用に使用されていたが、後に大糸線で使用され、昭和５７年２月廃車された。

 

クモハ４３８１０／上・柚木(47-5-6) 中・塩尻(52-5-2 上松発松本行)　下・松本(54-4-28大糸線)

モハ４３０４０・０４１→クモハ５３００８・５３００７／００８は昭和５８年８月２１日伊那松島～中部天竜間で実施された「さよなら運転」の先頭車に使用された。（編成は５３００８＋４７００９＋５４１１０＋４７０６９）００７は更新修繕後も張上げ屋根のままで特に人気が高かった。廃車は００８が昭和５９年３月、００７が昭和５８年１１月であった。

 

 

クモハ５３００８／上・豊橋(48-7-28) 中・伊那福岡(48-3-25) 下・豊橋(50-1-2)

 

クモハ５３００７／上・辰野(54-4-29) 下・辰野(46-9-26)

(３）サロハ６６０１８・６６０１９・６６０２０→クハ４７１５３・４７１５５・４７１５１

流電グループの中間車サロハ６６は５両中３両が飯田線に転入して運転室を取付けクハ４７に改造、更に横須賀線に行った２両の内１両が転入した。

サロハ６６０２０→クハ４７１５１／昭和１１年３月川崎車輛で第一次流電の中間車サロハ４６０１８として新製、昭和１２年８月トイレを設置してサロハ６６０２０に改番した。昭和１８年８月戦時改造で２等室廃止、トイレを撤去してサハ４８０３６に改番、昭和２５年に阪和線に転属。昭和３３年１１月飯田線に転属時に豊川分工場で運転室を取付けクハ４７０２５となり、昭和３４年１２月の改番（番号整理）でクハ４７１５１となった。当初はローカルに使用されていたが、クモハ５２と共に快速用となった。昭和４２年９月身延線に転属したが、昭和４７年６月飯田線に復帰。中部天竜区に配置され、昭和５３年１１月に廃車された。

 

クハ４７１５１／上・豊橋(40-3-24豊橋区で３０番台の４連運用) 中・伊那本郷～飯島間(48-3-25) 下・豊橋(49-9-23 中部天竜区の運用は６０番台)

サロハ６６０１８・６６０１９→クハ４７１５３・４７１５５／昭和１２年８月川崎車輌で「合の子」編成の中間車として新製した。戦時中もサロハのまま残り、戦後２等室は３等室代用となっていた。昭和２５年に阪和線に転属後、昭和２６年１１月豊橋区に転属、昭和２７年２月、豊川分工場で運転室を取付けクハ４７０２１、４７０２２となり、昭和３４年１２月の改番（番号整理）でクハ４７１５３、４７１５５となった。昭和２９年６月更新修繕Ⅱで座席のロングシート化が実施され伊東線に転属、昭和３２年には身延線に転属し、昭和４６年に飯田線に復帰。伊那松島区に配置され、１５３は昭和５４年２月、１５５は昭和５４年３月に廃車された。車内はロングシートのため、長距離利用客の評判は良くなく、特にロングシートのクモハ６１と組むと最悪であった。また、広々とした車内は運動会ができる等と言われていたが、模型の運転会は十分できたと思う。

クハ４７１５３／上・辰野(46-9-25)中・車内(46-9-25)下・田切～伊那福岡(48-9-2)

 

クハ４７１５５／上・辰野(48-7-29)下・辰野(52-5-3 運転室窓Ｈゴム

（４）サロハ６６０１６→サハ４８０３４

昭和１２年３月川崎車輛で流電（広窓）第２編成の中間車サロハ６６０１６として新製した。昭和１８年８月戦時改造により２等室を廃止してサハ４８０３４に改造した。昭和２５年に阪和線に転属後、昭和３１年３月田町区に転属して横須賀線で使用、昭和３４年１２月飯田線快速用として豊橋区に転属した。３０番台の４連運用の中間車として使用されていたが昭和５３年１１月に廃車された。

 

サハ４８０３４上・豊橋(40-3-20)下・豊橋(48-7-28 )