豊橋１９時３５分発三河川合行（６４７Ｍ）／ (50-1-2)
三河川合で駐伯して翌朝２４１Ｍ上片桐行きとなる。
モハ４０形の解説を書き始めたところで、次の急電用のモハ４３形が登場したので、こちらを先に解説する。
昭和９年７月２０日吹田～須磨間で実施された電車運転は、同年９月２０日須磨～明石間、１２年１０月１０日吹田～京都間の電化工事が竣工し、京都～明石間の直通運転が開始された。
急行電車（急電）用として１１年３月にモハ５２形流電の１次車が１編成、１年後の１２年３月には２次車が２編成新製された。１次車は狭窓であったが、２次車は広窓となり、より洗練されたスタイルになった。引続き同年８月に３次車が登場したが、流線形ではなく、モハ５１等と同じ半流となりスカートは省略、窓配置のみ引き継がれ、あたかもモハ５１とモハ５２の中間的なスタイルになったため「合いの子」と呼ばれた。
形式は、２扉クロスシートのため、先頭車はモハ４３形となり、既存のモハ４３形の追番４３０３８～０４１、中間車はサロハ６６０１８・０１９、サハ４８０３２・０３３が付番された。
登場時の編成は下記の通りである。
←京都
モハ４３０３９＋サロハ６６０１８＋サハ４８０３２＋モハ４３０３８
モハ４３０４１＋サロハ６６０１９＋サハ４８０３３＋モハ４３０４０
車体メーカーは、モハ４３とサロハ６６が川崎車輌、サハ４８が日本車輌であった。
以下、各車両の戦後の足跡を辿ってみた。
モハ４３（４３０３８～０４１）
４３０３８は戦争末期の２０年８月６日住吉で戦災に遭い、２１年１１月２８日付けで廃車。
０３９、０４０、０４１の３両は本線急電８０系化により２５年９月阪和線鳳区に転属し、主に特急、急行に使用された。
関 三平氏のイラストはモハ４３０４０で、天王寺行急行を後追いで書かれたことが判る。ちなみに２５年１０月時点での急行は、昼間３０分間隔で運転され、停車駅は金岡、鳳、和泉府中、東岸和田、和泉砂川以遠各駅で、翌年１０月から久米田、東貝塚、熊取が加わった。
２８年３月４３０４０と４３０４１の主電動機をＭＴ３０（１２８kw）に換装した。この時点では車号の変更はなかったが、同年６月の改番で４３０４０→５３００８、４３０４１→５３００７となった。
２９年に実施された更新修繕で、５３００７は張上げ屋根、雨樋上り形で出場、５３００８と４３０３９は普通屋根、雨樋付きで出場した。５３００７はベンチレータがグロベンになったが、原形を残した形での出場し、その後縦樋が設置されたが５８年に廃車になるまでこのスタイルであった。
阪和線の特急、急行に７０系投入により、３３年１２月に３両揃って飯田線伊那松島区に転属した。前後して転属したモハ５２は快速運用、準急格上げで８０系に置換えられた後の４連運用で華やかな活躍をしたが、ローカル専門の地味な活躍であった。
モハ４３０３９は、４０年３月富士電車区に転属し、４３８１０に改番身延線で使用するためパンタ部分を低屋根に改造された。その後、北松本区に転属して大糸線で終焉を迎えた。
大まかな流れは以上の通りであるが、各車両毎に画像により解説する。
モハ４３０３９→クモハ４３８１０
３両の中では最も動きが激しかった。
身延線時代／上： (43-4-6) 富士電車区 下／(48-5-6) 柚木
当時身延線は４両編成が基本で、他のクモハ４３と共に中間に入ることが多かった。
北松本区時代
４８年３月２８日松本～篠ノ井間、５月２７日中津川～塩尻間の電化完成により、松本周辺のローカル列車を電車化することになり、５０年３月北松本区に転属した。当初は既存の大糸線の車両とは別運用で上松～松本～明科間で使用されていたが、同区間の１１５系化により大糸線で使用され、５６年７月の旧形終焉まで活躍し、５７年２月１７日付で廃車になった。
上松発松本行で運用時／ (52-5-3) 塩尻
大糸線運用時／上： (54-4-30) 松本 下／(54-4-30) 信濃大町
モハ４３０４０→クモハ５３００８
５８年８月２１日伊那松島～中部天竜間のさよなら運転の先頭車に起用され、飯田線旧形国電の最後を飾ったことは記憶に新しい。
編成はクモハ５３００８＋クハ４７００９＋クモハ５４１１０＋クハ４７０３９であった。
廃車日は５９年３月８日付けであった。
伊那松島６時７分発1224Mで豊橋に到着／(48-7-28)
当時としては珍しい２連の238M (茅野発平岡行) ／(48-3-26) 伊那福岡
茅野発車時は６連で、辰野、伊那松島でそれぞれ２両切り離し、伊那松島～平岡間は２連であった。
２３８Ｍ田切駅発車／(48-3-26) 田切
モハ４３０４１→クモハ５３００７
飯田線では流電と並び人気が高かった車両で、流電よりもこちらのほうが好きと言う人も多かった。廃車日は５３００８より一足早く５８年１１月２９日付けであった。
(46-9-26) 伊那松島
縦樋設置後／ (50-4-29) 辰野
サロハ６６（０１８・０１９）
サロハ６６でも流電の中間車０１６、０１７、０２０は、１８年中仕切りを撤去、座席取替え（撤去）の上サハ４８０３４～０３６に改番されたが、この２両はサロハのまま残置された。但し０１８の座席は大部分撤去されていた。
０１８は２５年９月モハ４３０３９～０４１と共に阪和線に転属した。
２６年１２月２両揃って豊橋区に転属して、２７年２月運転台を設置してクハ４７０２１・０２２に改番された。この時点での座席は０２１はロングシート、０２２は旧２等室部分のシートはそのままで３等室部分はロングシート、トイレの位置はサロハ時代から変わらず車内中央のままであった。
２９年の更新修繕で、トイレの撤去と０２２のロングシート化が行われ伊東線に転属した。
３２年１２月に０２１、３３年２月に０２２が身延線に転属して車端にトイレを設置した。
３４年１２月の改番（番号整理）で、クハ４７のうち旧サロハ６６は１５０番代が付番され、４７０２１は４７１５３に、４７０２２は４７１５５に改番され、３９年に前照灯が埋め込まれた。
４６年に２両とも伊那松島区に転属した。
サロハ６６０１８→クハ４７０２１→クハ４７１５３
飯田線配置のクハ４７でロングシートは１５３と１５５の２両のみであった。
廃車日は５４年２月５日付けであった。
身延線時代／ (41-3-10) 富士電車区
飯田線転属後／ (46-9-25) 辰野
運動会ができると言われた広々とした車内／ (46-9-25) 辰野
田切～伊那福岡間のΩーカーブ中間の鉄橋を走行中／ (48-9-2)
サロハ６６０１９→クハ４７０２２→クハ４７１５５
廃車日は５４年３月９日付けであった。
身延線時代／ (45-3-10) 富士電車区
飯田線転属後／ (48-7-29) 辰野
運転台窓のＨゴム化後／ (52-5-3) 辰野
サハ４８（０３２・０３３）
サハ４８でも流電の中間車０２９、０３０、０３１は、本線急行８０系化の時に阪和線に転属したが、この２両は２５年９月田町区に転属して、長く横須賀線で使用された。
３３年の更新修繕時にトイレが設置されたが、元流電の３両には設置されなかった。
横須賀線で２扉車と３扉車の混結が問題になり、２扉車は３扉車に改造された。その結果
０３２は３９年１月、０３３は３８年１１月に改造され、其々サハ５８０１０、０１１に改番された。
１１３系化により、４０年２月５８０１０は岡山区に、５８０１１はどういう風の吹き回しか関西に舞い戻り、本線緩行に使用されたが、僅か１年半の活躍で翌年８月岡山区に再転属した。
サハ４８０３２→サハ５８０１０
岡山区では、宇野線、赤穂線で使用され、５１年１０月１４日付けで廃車になった。
赤穂線で使用中／ (49-11-23) 岡山
サハ４８０３３→サハ５８０１１
本線緩行で使用中／ (40-3-14) 京都
情報網が雑誌だけの時代、京都駅でこの車両を初めて見た時、本当に倒れそうになった。
廃車日は５１年６月１５日付けであった。
宇野線で使用中／ (51-2-1) 岡山
戦災を免れた７両中５両が飯田線に足跡を残した。特にクモハ５３００７と５３００８は、多くのファンを牽き付け、同線の旧形国電の最後を飾った。
ＤＲＦＣ会員の中にも、最後の雄姿を記録に残すべく同線を訪れた方も多いと思う。実は私もその一人であるが、車号と運用番号が気になりロクな写真を撮影していない。
飯田線、大糸線等で旧形国電を撮影された方は是非公開をお願いしたい。
