広島市佐伯区に保存されていたクモハ７３３８３の前頭部が修理されるとのこと、旧形国電ファンにとっては喜ばしい限りである。
同じ場所に保存されている筈のＥＦ５８３６も気になるところである。
こちらは貴重な７枚窓機で、車体の３分の２が台車を含めて保存されている。

西村氏より「解説せよ」との要請があり、判る範囲で解説する。
昭和２４年８月汽車会社でモハ６３８１１として新製後、池袋区に配置され山手線で使用された。２５年３月下十条区に転属して京浜東北線で使用され、２８年７月の更新修繕でモハ７３３８３に改番された。引続き京浜東北線で使用され、４６年６月広島区に転属して呉線で使用された。５３年度呉線が新性能化されると可部線に移り、５９年７月１２日付けで廃車になった。

クモハ７３３８３／ (50-3-2) 広島　故芝生將行氏撮影
私は撮り損ねたので、国電研究の大先輩、故芝生將行氏が撮影された画像を奥様のご了解を得て掲載した。


呉線の電車
非電化時代の呉線はＣ５９、Ｃ６２の牽く客車列車が走り、準特急先輩、特派員氏はじめ多くの会員がその雄姿を撮影されておられるが、４５年９月１５日電化後の写真は、蒸気機関車時代に比べると少ないように思う。
電化時に東京地区の７３系電車をお色直しして投入したことも不人気の一因であったかも知れない。
呉線で活躍したクモハ７３３８３に因み、呉線の電車の画像を掲載した。

クモハ７３０５１他４連／ (48-1-28) 広島
基本編成３連＋クモユニ７４。基本編成は、クモハ７３＋サハ７８＋クモハ７３、またはクモハ７３＋モハ７２＋クハ７９の３連であった。

クモユニ７４１０５／ (48-1-28) 広島
上記の反対側。前身はモハ７２１３５で、４０年８月幡生工場で改造。

クモハ７３０９０他６連／ (48-1-28) 広島
基本編成を２組併結した６連。

クモハ７３１４８他９連／ (48-1-28) 広島
基本編成を３組併結した９連で、京浜東北線顔負けの編成である。Ｃ５９、Ｃ６２の牽く客車列車より大幅な輸送力増強になったと思われる。

クハ７６３０６他８連／ (52-4-2) 広島
山スカ形は、朝夕のラッシュ時間帯に残っていた客車列車の電車化のため、５１年１月から３月にかけて三鷹区から転属してきた。
クハ７６、クハ７９、モハ７２の３扉、４扉の混合編成の三原行。

クハ７６０５５他１０連／ (52-4-2) 広島

クモハ７３１４８／ (48-1-28) 広島
前身はモハ６３８０４（２４年２月川崎車輌）で、２６年４月東急車両で更新。
台車はＤＴ１４を履いていた。

モハ７２５０３／ (52-4-2) 広島
２８年１月東急車両で最初からモハ７２として新製された。Ｈゴムは使用されず、６３形の面影を残していた。
４９年３月高槻区から転入したが、窓改造はされず最後まで３段窓のままであった。

モハ７２５１０／ (50-2-2) 広島
２７年１２月日本車輌製。戸袋部の窓がＨゴム改造されていた。４９年３月高槻区から転入したが、塗装は茶色のままであった。

 モハ７２６８４／ (48-1-28) 広島
３１年７月近畿車両製。４６年１１月広島工場でのアコモ改善工事で窓の２段化が行われた。

モハ７２６９２／ (48-1-28) 広島
３１年９月日本車輌製。４７年４月広島工場でのアコモ改善工事で窓の２段化が行われたが、７２６８４とはサイズが異なる。

モハ７２９３４／ (48-1-28) 広島
３２年６月近畿車両製。広島区のモハ７２では唯一の新製全金属車であった。

クハ７９４４６／ (52-4-2) 広島
３１年９月日本車輌製。５１年にクハ７６、モハ７１と一緒に三鷹区から転入した。

クハ７９５０１／ (52-4-2) 広島
３２年２月近畿車両製。クハ７９４８２として新製され、４７年３月幡生工場でトイレを設置した時に改番した。
クハ７９とサハ７８にはトイレが設置されたが、改番されたのはこの車両のみであった。

クハ７６０５１／ (52-1-2) 広島
２６年１０月川崎車輌製。正面窓が最後まで木枠のままであった。

クハ７６０５７／ (52-4-2) 広島
２８年２月日本車輌製。正面窓は当初からＨゴムであった。

クハ７６３０６／ (52-4-2) 広島
３２年１２月汽車会社製。広島区のクハ７６では唯一の新製全金属車であった。

クハ７６３５１／ (52-1-2) 広島
３２年５月横須賀線の踏切事故で大破したクハ７６００５を３３年６月大井工場で全金車体を新製して復旧した。

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