【湯沢中里スノーリゾート】 36.910900, 138.849201 ２０２０年１月３日撮影
スハ４３系１７両
国境の長いトンネルを抜けて越後湯沢で降りると、雪が積もっていた。在来線で２駅東京寄りの越後中里駅裏がすぐスキー場で、その食堂・休憩所・子どものスキー教室等としてスハ４３系ばかり当初１８両、その後１両減って１７両が、広大な駐車場とゲレンデの間に南北に連なっていた。１７両もの客車が並んでいるのは壮観である。南から１～６号車、８～１２号車、１３～１８号車と、３グループになっていて、番号は次のとおりである。
①スハフ４２ ２０６７＋②スハ４３ ２１６６＋③オハ４７ ２２３２＋④オハ４７ ２３２７＋⑤スハ４３ ２３２６＋⑥スハ４３ ２３４５
⑦オハ４７ ２０５８ … 撤去解体
⑧オハ４７ ２０２５＋⑨オハ４７ ２０７１＋⑩オハ４７ ２３００＋⑪スハ４３ ２４８１＋⑫スハフ４２ ２０６９
⑬スハフ４２ ２１４３＋⑭オハ４７ ２０２９＋⑮オハ４７ ２０２７＋⑯オハ４７ ２２５８＋⑰スハ４３ ２４７９＋⑱スハフ４２ ２０３２
車内は、座席間にテーブルを入れたり、座席を撤去してお座敷に変えたり様々で、トイレは水洗式に改造している。
このへんにノツボ（野壺）があったら、Ｉ波さんのようにたいへんなことになるが、スキー場なのでその心配はいらない。
↓南から東側面を見る。手前が１号車。
↓西側面はスキーヤーの車で殆ど見えない。
↓東側面、手前が６号車。画像奥が１号車。
↓西側面、手前が６号車。奥が１号車。
↓東側面、手前が８号車。奥が１２号車。
↓西側面、手前が８号車。奥が１２号車。
↓西側面、手前が１２号車。奥が８号車。赤帯の１１，１２号車はスキー教室。
↓東側面、手前が１２号車。奥が８号車。
↓１２号車から少し離れて１３～１８号車がある。右が１３号車、西側面。
↓手前が１３号車、東側面。
↓手前が１８号車、西側面。 
↓手前が１８号車、東側面。
◆①スハフ４２ ６７（１９５２年新製 汽支）→（１９６２年電暖追設 高砂工）スハフ４２ ２０６７→１９８４年廃車
◆②スハ４３ １６６（１９５２年新製 日支）→スハ４３ ２１６６→１９８４年廃車
◆③スハ４３ ３２０（１９５４年新製 新潟）→（１９６１年電暖追設 高砂工）スハ４３ ２３２０→（１９６７年改造 新津工）オハ４７ ２２３２→１９８４年廃車
◆④スハ４３ ４８０（１９５４年新製 汽車）→スハ４３ ２４８０→（１９６８年度改造 大宮工）オハ４７ ２３２７→１９８４年廃車
◆⑤スハ４３ ３２６（１９５３年新製 日支）→（１９５９年電暖追設 盛岡工）スハ４３ ２３２６→１９８４年廃車
◆⑥スハ４３ ３４５（１９５４年新製 汽車）→（１９５９年電暖追設 盛岡工）スハ４３ ２３４５→１９８４年廃車
◆⑧スハ４３ ４３７（１９５４年新製 汽車）→（１９６１年改造 大宮工）オハ４７ ２５→オハ４７ ２０２５→１９８４年廃車
◆⑨スハ４３ １９５（１９５２年新製 日車）→（１９６２年改造 盛岡工）オハ４７ ２０７１→１９６５年近代化改造 土崎工→１９８４年廃車
◆⑩スハ４３ ４８５（１９５４年新製 日車）→（１９６２年電暖追設）スハ４３ ２４８５→１９６５年近代化改造 小倉工→（１９６８年改造 大宮工）オハ４７ ２３００→１９８４年廃車
◆⑪スハ４３ ４８１（１９５４年新製 汽車）→（１９６２年電暖追設 大船工）スハ４３ ２４８１→１９８４年廃車
◆⑫スハフ４２ ６９（１９５２年新製 汽支）→（１９６１年電暖追設 高砂工）スハフ４２ ２０６９→１９８４年廃車
◆⑬スハフ４２ １４３（１９５３年新製 日車）→スハフ４２ ２１４３→１９６４年近代化改造 幡生工→１９８４年廃車
◆⑭スハ４３ １１３（１９５２年新製 川車）→（１９６２年改造 盛岡工）オハ４７ ２９→（１９６２年電暖追設 盛岡工）オハ４７ ２０２９→１９６６年近代化改造 土崎工→１９８４年廃車
◆⑮スハ４３ ５３（１９５１年新製 日車）→（１９６２年改造 土崎工）オハ４７ ２７→（１９６２年電暖追設 土崎工）オハ４７ ２０２７→１９６７年近代化改造 長野工→１９８４年廃車
◆⑯スハ４３ ９０（１９５２年新製 日車）→スハ４３ ２０９０→１９６６年近代化改造 大宮工→（１９６８年改造 大宮工）オハ４７ ２２５８→１９８４年廃車
◆⑰スハ４３ ４７９（１９５４年新製 汽車）→（１９６２年電暖追設 大船工）スハ４３ ２４７９→１９８４年廃車
◆⑱スハフ４２ ３２（１９５２年新製 新潟）→（１９５９年電暖追設 盛岡工）スハフ４２ ２０３２→１９８４年廃車
大阪通信員様、米手様、茶色ではなく青１５号だった客車ですが、数の多さに免じて今回はこれで大目に見てください。
DRFC-OB デジタル青信号
同志社大学鉄道同好会OB会（DRFCクローバー会）ホームページ
井原さん、
これはすばらしい！！
これだけ並ぶと廃車体といえども最盛期の客車区か始発駅を思い出します。
雪と相まって特派員さんの作品をも彷彿とさせるではありませんか！
旧客万歳！
もっと、もっと！
喜んでいただけてよかったです。冬に行った甲斐がありました。山の斜面を上がればもっと良いアングルがあったと思いますが、なにしろゲレンデで危険ですし、ズボッとはまってもいけませんのでこのくらいにしました。
米手様から「もっと、もっと！」と尻を叩かれましたので、井原氏の正月返上突撃取材のご苦労に報いるために、これら43系の夏姿をご紹介します。平成12年のお盆過ぎの暑い日で、全車両を写すのに汗だくになりました。これら18両の最終配置は盛モカ、仙フク、水ミト、新ナオで、関西には縁の無かった旧客でした。
前方にはＤ51かＣ57が一息入れて給水を受けている。プラットフォームでは乗客が蛇口から直接水を飲んだり汗を拭いたりしている。駅弁売りが売り声をなびかせながら通り過ぎる峠の駅。
ありがとうございます。
ここは端から端まで４００メートルはあるでしょうから、夏は日陰が全くありませんのでたいへんだったでしょうが、存分に撮れたでしょう。
井原さん、西村さんの努力に応えんとファイルをひっくり返しましたが蒸機18両の写真はありませんでした。もっとも当時はスハ43系といえば、蒸機のＤ51、気動車のキハ17並にフィルムの無駄対象でしたから撮っていなかったのです。
でも、前後賞を発見しましたのでこれでお許しください。
スハフ422033東シナ京都駅で
訂正
誤：蒸機 正：上記
前後賞はオロナイン軟膏でしょうか。スハフ４２ ２０３２は仙フクでしたから、関西で目撃されることはまず無かったでしょう。