菊水山駅を通過するデ１０９+デ１０５ （昭和４３年４月２０日）
神戸電鉄を初めて訪れたのは現役時代の昭和４３年４月２０日で、２週間前の４月７日に開業した神戸高速鉄道の見学も兼ねていた。午前中に菊水山と鈴蘭台で撮影し、午後は山陽電鉄に移動して電鉄須磨～須磨浦公園間で撮影した。
当日撮影した車両の画像で当時を偲んでいただければ幸いである。
デ１０９＋デ１０５（デ１０１形）
デ１形とデニ１１形（共に昭和３年日本車輌製）は既になく、翌年増備されたデ１０１形（１０１～１１０）が最古参であった。１形との相違点は車長が僅かに長くなり、台車がＤ１６に変更された程度である。
デ２０２＋ク１５１（デ２０１形）
昭和２３年から２４年にかけて川崎車両で２０１～２０８の８両が作られた。デ２０２の後ろに連結されているのは元神中鉄道キハ５１（昭和１１年日車製）のク１５１である。
デ２１１＋デ２１２（デ２１１形）
昭和２６年三木線延長時に川崎車両で２１１～２１３の３両が作られた。
ク１３１（ク１３１形）
戦時中の昭和１８年に元神中鉄道キハ３３、３４（昭和１１年日車製）を購入して制御車に改造した。
デ３０２＋デ３０１（デ３００形）
昭和３５年川崎車両で作られた神戸電鉄初の高性能車で、３０１＋３０２、３０３＋３０４の２編成作られた。座席は扉間クロスシートであったが、昭和４６年に３扉ロングシート化が行われた。
デ３１２＋デ３１１（デ３００形）
前述のデ３０１～３０４の増備車として昭和３７年川崎車両で３１１＋３１２、３１３＋３１４、３１５＋３１６の３編成作られた。前面貫通、座席がロングシートになったため、車号を３１１以降に付番した。
デ８６１、デ８６４（デ８６０形）
昭和４１年から４３年にかけてデ１形、デ１０１形の主要部品を流用して作られた車両で、新製車と同一スタイルのため素人目には新車に見える。８６１～８６５の５両が作られ、８６１～８６４が両運、８６５は神戸向きの片運であるが、有馬側に簡易運転台が設置されている。
デ１００２＋デ１００１、デ１００６＋デ１００５（デ１０００形）
昭和４０年から４３年に作られた高性能車で扉が両開きとなった。１００１＋１００２のように２両ユニットになり、５編成１０両作られた。
デ１０５１（デ１０５０形）
デ１０００形ユニットのラッシュ時増結車として１０５１～１０５８、１０６０、１０６２、１０６４の１１両作られた。奇数車が有馬向き、偶数車が神戸向きの片運車であるが、反対側には簡易運転台が設置されており、ヘッドライト、尾灯も付いている。
ＥＤ２００１
昭和２４年三菱重工三原工場で作られた電気機関車で近々引退が噂されている。これ以下の画像は１０年後の昭和５３年４月２３日道場南口駅での撮影である。
トム５２１
製造年、製造所は不明である。車端に控室が設置されており、ワイパーが取り付けられている。
トム６２１
昭和２２年若松車両製。
バス
電車から「西日本車体工業」のカマボコ形以前の旧ボディーのバスが停まっているのが見えたので途中下車して撮影した。バス部門は平成１０年９月３０日に「神鉄バス」に分社化されている。
兵２あ２７０９
３８年式ＭＲ４７０、車体は西日本車体工業である。「神戸ナンバー」の前は「兵ナンバー」であったことがわかる。「兵ナンバー」はその後「神戸ナンバー」と「姫路ナンバー」に分かれた。
神戸２２か１３１８
５２年式Ｂ８０５Ｌで車体はクレハである。
哲男さん、追加投稿ありがとう。京都へ帰ったのが1966年。その３年後から10年ばかり仕事で福知山線沿線とも関係が出来た。三田に仕事で出張した時、外部塗色が旧型車に及んでいるのを知りびっくりした。それから三田に立ち寄るたびに観察していたが、新車の増加が速いのを裏六甲で知った。先に湊川から有馬温泉に向かうようになったと述べたが、ある時、鈴蘭台～菊水山間線路移設を知り、菊水山で下車した。駅周辺には何もない。次の電車まで1時間、駅周辺を散歩したが、一体何のための駅だったのかご存知の方、教えてほしい、
次いで訂正を一つ、写真211号の撮影位置は地形図Ｂ地点である。最終のカラー写真1102号、行き先表示がないが、運転台右窓上に「長田」とある。阪神大震災のため長田折り返しの時で、記憶ではＧＷ・5月4日に長田・丸山間を歩いた時であった。本社から応援要請を受け、住宅の復興工事の見積もりのため赴いた帰路のことであった。コースは福知山線経由で現地に赴いた。