乙訓の長老より９月３０日【３６０】「竹藪の傍」の中で１９５８年和歌山電気軌道時代に撮影された、モハ２０５、モハ２０６、クハ８０１の画像を公開されたが、この時代の画像は極めて少なく非常に貴重な記録である。
私が訪問したのは南海合併後の昭和４０年１月１７日と翌４１年２月２７日で、長老が撮影された当時の車両が、パンタ化されて活躍していた。
１.歴史
貴志川線の歴史について簡単に述べると、大正３年６月３日に創立された山東軽便鉄道が前身で、大正５年２月大橋～山東（現伊太祁曽）間蒸気列車で営業開始。大正６年大橋～中之島間延長するも、大正１１年７月国鉄紀勢西線開通に伴い、中之島～田中口間を廃止し、田中口～東和歌山間を新設。昭和４年１１月、社名を山東軽便鉄道から山東鉄道に改称しガソリン車を導入。昭和６年４月、社名を山東鉄道から和歌山鉄道に改称。昭和８年８月、山東を伊太祁曽に改称し、伊太祁曽～貴志間を開業した。
戦時中、燃料入手難から電化を計画し、昭和１６年１２月東和歌山～伊太祁曽間、昭和１７年１２月伊太祁曽～大池間、昭和１８年２月に全線の電化が完成した。当時、ガソリン動力の鉄道は、燃料入手難から蒸気動力に逆戻りしたケースが多かった中で、電化を選択したのは先見の明があったと言えよう。
戦後は経営難のため昭和３２年１１月、和歌山電気軌道に吸収合併。昭和３６年１１月和歌山電気軌道が南海電鉄と合併したため、南海電鉄貴志川線となった。昭和３９年５月、集電装置をポールからパンタに変更。昭和４３年３月１日、国鉄が東和歌山駅を「和歌山」に改称したため当線も同時に改称。昭和４３年６月、高野線の平坦区間で使用されていたモハ１０５１形８両とクハ１８０１形４両が転入し在来車を置換え。昭和４６年８月、モハ１２０１形１０両転入により、モハ１０５１形とクハ１８０１形を置換え。平成７年２月、高野線２２０００系を貴志川線用に改造した２２７０系６編成が転入し、モハ１２０１形を置換え。同年４月１日ワンマン化。平成１６年９月３０日、南海電鉄が貴志川線の廃止を申請。平成１７年２月２８日、後継事業者を両備グループの岡山電気軌道に決定。平成１８年４月１日、和歌山電鐡として再発足した。
２.車両
昭和４０年１月の時点での在籍車両は電動車８両（モハ２０１、２０３、２０５、２０６、６０１～６０３、６０５）、制御車３両（クハ８０２～８０４）の計１１両で、翌昭和４１年２月の時点では、輸送力増強のため本線から付随車が２両（サハ１８２１、１８２７）転入して１３両となった。湯口先輩もふれておられたが、気動車からの改造車が電動車４両、制御車２両の計６両が在籍し約半数を占めていた。以下、画像と共に簡単に紹介したい。
モハ２０１
元和歌山鉄道キハニ２０１、昭和６年小島工業製のガソリンカー。昭和１７年８月電動車に改造した。和歌山寄りに荷物室と荷物扉が設置されていたが客室化されていた。
（昭和４１年２月２７日）
元和歌山鉄道キハニ２０２、昭和８年日車製のガソリンカー。昭和１７年５月モハ２０１と同時期に電動車に改造した。正面は変則３枚窓で、以前は和歌山側に荷物台が付いていた。
（昭和４１年２月２７日）
元江若鉄道のキニ1、２を終戦後の昭和２２年１０月に譲受け、翌年電動車に改造した。江若鉄道では燃料不足もさることながら、小型のため持て余していたものと思われる。製造は昭和６年川崎車輛である。
（昭和４１年２月２７日）
モハ６０１、６０２
昭和３０年、元阪急の車体に南海より譲り受けた台車、終戦直後６３形投入の見返りとして入線した元東急（京浜急行）の木製車モハ５０１、５０２用の電動機の予備品を組み合わせて誕生した。モハ６０１は阪急６３形の７０（大正１０年梅鉢鉄工所製）モハ６０２は５１形の６０（大正９年梅鉢鉄工所製）である。製造時は木製車であったが、昭和２５年に台枠、屋根、主要機器を流用して鋼体化が実施された。
（昭和４１年２月２７日）
（昭和４０年１月１７日）
モハ６０３
東急から譲り受けた木製車モハ５０１の車体の老朽化が激しいため、昭和３１年、元阪急８１形８４（大正１2年川崎造船所製）の車体と振り替えた。
（昭和４０年１月１７日）
モハ６０５
長老が紹介された片ボギーのクハ８０１の代替として昭和３４年に登場した車両で、車体は元阪神の７０１形７０２に南海から購入した台車、電動機の組み合わせである。（台車はその後６０３と振替）車体は昭和７年大阪鉄工所製。尚、阪神７０１形は野上電鉄にも７０４、７０７、７１０の３両が入線し、廃止まで使われた。
（昭和４０年１月１７日）
クハ８０２
元片上鉄道のガソリンカー、旧車号はキハニ１０２、昭和６年日車製である。昭和３０年ナニワ工機で制御車に改造の上入線した。片上鉄道では戦時中燃料不足により客車化（フハ１０２）されており、戦後は岡山臨港鉄道に貸与されていた。
（昭和４０年１月１７日）
クハ８０３
クハ８０２と同じく、元片上鉄道のガソリンカーで、旧車号はキハニ１２０、昭和１０年加藤車輛製。昭和３０年ナニワ工機で制御車に改造の上入線した。この車も戦時中燃料不足により客車化（フハ１２０）されていた。
（昭和４０年１月１７日）
クハ８０４
東急から譲り受けた木製車モハ５０２の車体の老朽化が激しいため、昭和３０年、元阪急１形８（明治４３年川崎造船所製）の車体と振替の上クハ化した。元阪急１形は、戦後京阪石坂線で長く活躍していたので、高齢者予備軍以上の方には馴染み深いと思われるが、８と７は１形中最後までＭとして甲陽線で働いていた。昭和３０年、夙川駅で７がホームに乗り上げ破損した時、８も一緒に廃車となった。但し、書類上は６１０形に改造されたことになっている。
（昭和４０年１月１７日）
サハ１８２７
昭和４０年、輸送力増強のため、１８２１と共に本線から転属した。昭和１４年、木製車の台枠他、使用可能な部品を使って鋼体化した「簡易半鋼車」と呼ばれたグループ。本線では１７ｍ車のため中形車の部類に属していたが、貴志川線では超大形車に見えた。
（昭和４１年２月２７日）
貴志行の混合列車
貴志川線は昭和４３年まで貨物営業を行っており、混合列車が運行されていた。
（昭和４０年１月１７日）
クハ８０１（廃車）
長老が【３６０】で紹介された、クハ８０１の廃車後の姿であるが、ご覧のように集電装置はボウが付いている。集電装置は、当初大阪軌道線のパンタ化で不要になったボウを使用する予定であったが、この車でテストをしたところ結果が芳しくなかったため、結局パンタに変更となったと思われる。
（昭和４０年１月１７日）
昭和１８年１２月、大池～貴志間の電化により全線電化が完成したが、その時に南海電鉄より軌道線の電２形５７（大正１０年川崎造船製）を譲受け鉄道線用に改造した。昭和３０年７月に廃車となったが、昭和４０年まで廃車体が残っていた。
（昭和４０年１月１７日）
モハ１０５８
昭和４３年、在来車の置換えのために転入した車で、高野線の平坦区間で使用されていた。モハ１０５８は、昭和２４年川崎重工泉州工場製のクハ１８４４を貴志川線転属の際、電装したものである。
（昭和４６年１０月３１日）
モハ１２１４
昭和１１年日車製、この車は昭和４７年水間鉄道に売却され、同社のモハ５０８となっている。
（昭和４６年１０月３１日）
モハ１２２０
昭和１２年汽車製造で、前述のモハ１２１４より窓の上下幅が広くなったため、保護棒が設置されている。この車は昭和４７年京福電鉄福井支社に売却され、同社のホデハ２００８となった。尚、モハ１２０１形は車両交換が行われていたことを、本稿を入力して初めて知った。
（昭和４６年１０月３１日）
モハ１２１４＋モハ１２１３ （昭和４６年１０月３１日）
モハ１２２０＋モハ１２２１（昭和４６年１０月３１日）
以上、過去貴志川線で活躍した車両を簡単に解説したが、モハ２２７０系と交替するまで働いたモハ１２０１形、元高野線の急行車クハ２１２０１、モハ２２７０系及び和歌山電鐡転換後の状況、「いちご電車」「おもちゃ電車」「たま駅長」の話題等について報告いただけると有難く思う。
