ラストナンバー468 Ｄ５２（2）
“3年持てばいい”のD52でしたが、製造から2年後に戦争は終わってしまい、製造計画は中断します。粗悪なうえに、整備不良も加わって、戦後はボイラー破裂などの事故を多発します。山科の大築堤状で大音響とともにボイラーが破裂したのを、身を持って体験されたのが、大築堤の近くにお住まいだった須磨の長老で、その様子は「青信号64号」に詳説されています。さて戦後になって、状態不良のＤ５２は廃車を進め、良好なカマは、長期の使用を見越し、戦時設計から改良が加えられました。一部のカマは、従台車を２軸にしてＤ６２に、ボイラーを利用して旅客用のＣ６２に改造されました。いっぽう、北海道へは、東海道、山陽の電化の進展で、余剰が生じたＤ５２が昭和35年から順次、転属しました。軌道強化された函館本線の函館～長万部、室蘭本線の長万部～鷲別で貨物列車、一部で旅客列車を牽くことになりました。今回は、最大15両を擁した五稜郭機関区のＤ５２のなかで、現在では京都鉄道博物館に保存され、ラストナンバーに当たる468号にスポットを当てました。
▲ D52 468は、昭和21年の製造だから、戦争が終わってからの就役だった。三菱三原製作所の製造で、もともと同所では、468～492を製造する予定だったが、結局468のみ製造して、以降は中止となり、たまたま468がラストナンバーとなった。国縫（昭和47年3月）
▲最初、沼津区に配属されたあと、吹田区、姫路一区に転属し、昭和35年に五稜郭区へ転属した。大沼（昭和46年3月）
▲国縫に到着する2284列車 長大貨物を牽き、到着まで力行していた。
▲国縫に到着後、すぐに入換えが始まり、単機で構内を行く。右手へ分岐するのは、昭和62年まで走っていた瀬棚線。
▲入換えを終えて、ホームでしばしの小憩。
▲特急を待避後、白煙を上げて発車して行く2284列車 国縫～北豊津（以上、昭和47年3月）
▲いかにも北海道の本線の駅らしい、ゆったりした構内を通過して行く278列車 落部（昭和44年9月）
▲いっぽう五稜郭区の夜景。函館からトンボ返りの夜行に乗る場合、列車までには時間があるため、五稜郭区へ夜景を撮りに行った。さすが北海道、広々としていて、照明もうまく配置されていて、さまざまなバルブ撮影ができた。
▲ D52の撮影ポイントは、やはり小さな動輪に、大きなボイラー、そのアンバランスさを強調することだろう。前部からでもいいが、後部から仰ぎ見る角度が好きだ（以上、昭和47年3月）。
▲現在のD52 468（左端） 京都鉄道博物館で仲間とともに静かに余生を送っている。
下記要領でクローバー会『花見 de 嵐電』を企画致しましたので予告致します。開催日時は今後の開花予想と天気予報を勘案し改めて3月20日頃にご案内致します。
記
開催日時 2021年3月2⚪️日(⚪️)13時
◻️集合場所
京福電鉄 嵐山線 四条大宮駅
◻️行程
四条大宮～宇多野乗車。車中から鳴滝～宇多野間の桜の花道を愛で宇多野下車。
宇多野駅から徒歩で撮影しながら鳴滝駅へ。
鳴滝～御室仁和寺乗車。
仁和寺で任意の有料3施設を自由拝観、散策。16時頃 集合写真撮影後解散予定
◻️ご参考
◻️概算費用
京福乗車券 220円×2回
仁和寺3施設 拝観料各500円
京都駅からお越しの方は『嵐電 嵯峨野1日
フリー切符』800円等がございます。
行程途中で離散の方は事前にお伝え下さい。
幹事
栢 (かや) (090-7110-7460)
以上