ラストナンバー468　　　　Ｄ５２（2）

“3年持てばいい”のD52でしたが、製造から2年後に戦争は終わってしまい、製造計画は中断します。粗悪なうえに、整備不良も加わって、戦後はボイラー破裂などの事故を多発します。山科の大築堤状で大音響とともにボイラーが破裂したのを、身を持って体験されたのが、大築堤の近くにお住まいだった須磨の長老で、その様子は「青信号64号」に詳説されています。さて戦後になって、状態不良のＤ５２は廃車を進め、良好なカマは、長期の使用を見越し、戦時設計から改良が加えられました。一部のカマは、従台車を２軸にしてＤ６２に、ボイラーを利用して旅客用のＣ６２に改造されました。いっぽう、北海道へは、東海道、山陽の電化の進展で、余剰が生じたＤ５２が昭和35年から順次、転属しました。軌道強化された函館本線の函館～長万部、室蘭本線の長万部～鷲別で貨物列車、一部で旅客列車を牽くことになりました。今回は、最大15両を擁した五稜郭機関区のＤ５２のなかで、現在では京都鉄道博物館に保存され、ラストナンバーに当たる468号にスポットを当てました。

▲ D52 468は、昭和21年の製造だから、戦争が終わってからの就役だった。三菱三原製作所の製造で、もともと同所では、468～492を製造する予定だったが、結局468のみ製造して、以降は中止となり、たまたま468がラストナンバーとなった。国縫（昭和47年3月）

▲最初、沼津区に配属されたあと、吹田区、姫路一区に転属し、昭和35年に五稜郭区へ転属した。大沼（昭和46年3月）

▲国縫に到着する2284列車　長大貨物を牽き、到着まで力行していた。

▲国縫に到着後、すぐに入換えが始まり、単機で構内を行く。右手へ分岐するのは、昭和62年まで走っていた瀬棚線。

▲入換えを終えて、ホームでしばしの小憩。

▲特急を待避後、白煙を上げて発車して行く2284列車　国縫～北豊津（以上、昭和47年3月）▲いかにも北海道の本線の駅らしい、ゆったりした構内を通過して行く278列車　落部（昭和44年9月）

▲いっぽう五稜郭区の夜景。函館からトンボ返りの夜行に乗る場合、列車までには時間があるため、五稜郭区へ夜景を撮りに行った。さすが北海道、広々としていて、照明もうまく配置されていて、さまざまなバルブ撮影ができた。

▲ D52の撮影ポイントは、やはり小さな動輪に、大きなボイラー、そのアンバランスさを強調することだろう。前部からでもいいが、後部から仰ぎ見る角度が好きだ（以上、昭和47年3月）。▲現在のD52 468（左端）　京都鉄道博物館で仲間とともに静かに余生を送っている。

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