キワ90の成れの果て

前項、広島駅前で広電を撮ったあとは、呉線へ向かいました。昭和45年10月改正を目前に控えて、呉線では、電化工事の仕上げの真っ最中でした。C59、C62はまだ走っていたものの、架線は張り巡らされて、電機・電車も通しで運転をしていました。小屋浦で降りると、側線に見慣れない、黄色に塗られた車両が留置されています。「ヤ390」の標記に、どこかで見た切妻のスタイル、後半分には機械類があります。これこそが、写すことも見ることもできなかった、貨物ＤＣ、キワ90の成れの果てだったのです。

▲呉線小屋浦の側線で休む「ヤ390」、電化柱の金具の取付け用に使われている貨車で、「千倉駅常備」の標記もある。これこそ、追い求めていたキワ90の末路の姿だった（昭和45年8月）。

1両でも走ることができて、貨車も牽くことができる、有蓋貨車のディーゼル動車が計画され、キワ90が2両試作されました。キワ90にも7t積みの荷物室があり、ワム2両程度も牽くことができ、閑散線区の貨物用の切り札としての構想がありました。昭和35年に2両製造され、宮崎機関区に配置され妻線で使用されました。全長8.8mの車体に、切妻は、格好の模型化のアイテムとなり、「模型とラジオ」か「模型と工作」に製作記が載ったことも覚えています。ぜひ写真に収めたいと、昭和42年の最初の九州行きの時も、そのつぎに行った時も、妻線の始発の佐土原へ行ったものの、結局、見ることも、撮ることも叶いませんでした。ただ、実際は、非力で使い物にならず、宮崎区で休車状態だったようです。

その後、キワ90 1は廃車、キワ90 2が電化工事用の作業車キヤ901となり、新小岩にあって房総線区の電化工事に使われました。そのあと、昭和45年には運転資格が求められる気動車ではなくなり、貨車扱いのヤ390となったのでした。小屋浦で見たのも、呉線の電化工事で一時的に使われてものでした。

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