関西本線沿いの私鉄　三岐鉄道

続いて北勢線と並行する三岐鉄道へも寄りましたが、もう夕方で、数枚を撮っただけで退散しました。今では旅客は、西武鉄道から来た電車に占められていますが、この時代は、自社新造、社型電車など、一両ずつ個性のある電車ばかりで、まだ青緑に塗られた旧塗装でした。三岐は、セメント会社と地元株主によって設立された産業鉄道で、長らく貨物は蒸機、旅客は気動車で行われ、電化したのは昭和29年で、貨物は電機に代わったものの、旅客の全線電車化は昭和35年のことで、訪れた年のわずか14年前のことで、電車化の際に用意された車両がほとんどでした（以下、昭和49年4月）。▲終点の西藤原に着いた電車、かなりの乗降客があったことが分かる。いま、ウィステリア公園として、三岐で使われた蒸機などが保存されているところには、貨車ホームがあったことが分かる。

▲終点、西藤原駅、いまの蒸機を模した駅舎に改築されるのは平成14年のことで、当時はごくありふれた駅舎だった。

▲西藤原に停車する、クハ201＋モハ130の編成。手前クハ201は、もと西武鉄道のクハ1230で、三岐の電化時に移って来た。▲電車スタート時は中古車両ばかりだったが、のちに自社発注車が造られた。日車製のモハ130もその一両で、両開き3扉の両運転台車、下降窓が地方私鉄には珍しい。西武車の大量転属で、琴電に移って最近まで働いていた。▲西藤原駅で発車を待つ、モハ150＋クハ201　国鉄貨車も乗り入れしていた。▲近くに聳える藤原岳の登山口として知られている。当時の山ガールがホームを行き来する。

▲三岐鉄道は貨物の受け渡しのため、国鉄の富田に始発駅を設けた。しかし旅客が増えるにつれ、大部分の乗客が近鉄に乗り換えるため、10分余りの徒歩連絡を強いられていた。そこで、近鉄の富田駅への短絡線を設け、昭和45年に完成し、写真のように当時は、国鉄行きと近鉄行きの両方があったが、近鉄へは27往復、国鉄はわずか5往復と、近鉄が圧倒的に多く、昭和60年から旅客はすべて近鉄富田発着となった。▲東藤原へも寄って電車を撮影。モハ150＋クハ200＋モハ110の３両編成、モハ150は西武所沢工場製、昭和47年製の最新車両だが、台車、電機品は戦災国電の流用。▲後尾のモハ110、元豊川鉄道の買収車で、国鉄モハ1610形モハ1612となり、宇部線、福塩線を経て、昭和31年の電化時に三岐に来た。

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