第２５日目　5月25日
①　興隆鎮15：45（K340次）→17:07哈尔滨19：16（T244次）→翌日7:10天津
②　天津站　翌日7：44（地鉄2号線）→8：08空港経済区（2→3→1号線）→9：30小白楼

長かった旅も終盤を迎えました。興隆鎮から乗車しましたのは、ジャムス（佳木斯）始発北京行きのK340次ですが目的地の天津を経由しませんので哈尔滨で降りて、天津を経由する哈尔滨始発の合肥行きに乗り換えます。

乗り換えまでの間は、美味しいスープ入りの哈尔滨水餃子を堪能して、北満に別れを告げました。

興隆鎮から哈尔滨までは97キロ、K340次の所要時間1時間22分、表定速度70.98km/h。
哈尔滨から天津まで1,235キロを走るT244次の所要時間は12時間54分、表定速度は95.74km/hです。
表定速度の大きな違いはK列車とT列車の格付けの違いでもあります。日本でいえば準急と急行の違いですね。

今回の旅の終わりは、かつて駐在した思い出深い天津で迎えることにしました。私の住んでいたころの天津は、地下鉄が北京に次いで開業した発展直轄都市でしたが、いつの間にか他の都市に追い抜かれ交通インフラはようやく最近になって出来上がってきています。
到着後は地下鉄未乗車区間の空港経済区まで乗りました。新しくなった空港までは一区間を残すのみですが延伸はいつになるのやらまだ決まってはいません。2～3年はかかりそうです。

天津市内には高層ビルが立ち並び、疎開地の由緒ある建造物も修復されてすっかりと様相を変えています。
かつて町中にあった屋台街や青空市場はなくなりました。中国の急速な経済発展は町を変えて、思い出すらも消してしまっていました。

天津では消えた思い出を呼び覚まそうと旧友と飲み交わした後、第29日目の5月29日、名古屋へのフライトで帰国となりました。

▲　今回の旅の軌跡です。青線はチャーター車とTaxi利用。緑線は航空機利用。赤線は列車です。
西安からは瀋陽までは都合で飛行機利用になりましたが、北京西站からの新幹線も開業しましたので、列車移動も可能になってきました。今年末か来年には満州地区も新幹線開業が相次ぐ予定ですので鉄路乗り鉄旅は大いに楽しめるようになってきます。

▲　乗車しました14本の列車です。多くは夜行列車で11泊を車中で過ごしました。乗車キロも久々に1万キロを超えて乗り鉄三昧を堪能しました。

▲　行程表です。今回は2度目の四川地震が発生したために芭石鉄道に行くのは時間が読めず断念しましたが、そろそろ落ち着いてきましたので満州に残る蒸気機関車と合わせての訪問は15日間ノービザ範囲内で可能です。
今回の旅では、广元の監獄鉄道、北朝鮮国境の橋、国境列車、塩田ナローと興隆森林鉄道を組み合わせました。塩田ナローが下調べ不足で空振りに終わったのが残念でしたが、後はほぼ予定通りに目的は果たせました。
昨年の44日間＋29日間に続く長い中国鉄路の旅でしたが、切符が順調に確保できたのでストレスなく旅ができました。気候も最高でこの時期に訪れるのが最高と思いました。

次回の中国鉄路の旅は、紅葉の9月と厳冬の12月前後を予定しております。また長い旅になりそうですが、老体が動けるうちは何とか頑張っていくつもりです。
その間に再びインドネシアの旅も入れます。近々に出発予定です。また投稿を入れさせていただきますのでよろしくお願い申し上げます。

八月だ、もっと熱くなろう！　2013年　赤道直下のインドネシアＳＬ撮影の旅　Ｐａｒｔ1　旅立ち

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