湯口先輩が４月１９日に投稿された「【１３０２３】和歌山鉄道クハ８０３」の米手作市様の質問に対する回答の中で「同型車が２両存在し、その内の１両が和歌山鉄道のクハ８０１となり、もう１両は小湊鉄道のジハ５０からハフ５０となり生涯を終えた」と解説されておられる。口之津鉄道のキャンセル品を手直しの上、新車として芸備鉄道に売り込んだ話は初めてお聞きして改めて「事実は小説より奇なり」と思った。
小湊鉄道時代の写真は「内燃動車発達史上巻」のＰ９１に湯口先輩が撮影されたハフ５０の鮮明な写真が掲載されているのでお持ちの方はご覧いただきたい。
現車は昭和３７年３月に廃車されたが、昭和４５年３月に訪れた時、車庫の中に昭和３６年３月に廃車されたハフ１０と共に残っていた。小湊鉄道は廃車しても直ぐには解体しないようで、平成９年３月に廃車となった元三信鉄道買収国電改造のキハ５８００が残っている。佐久間レールパークの跡地を整備して、近江鉄道、岳南鉄道、遠州鉄道に残る飯田線所縁の電気機関車と共に保存できないものかと思う。
余談になるが滋賀交通のバスもかつては廃車後直ぐに解体せずに社有地に留置され、寺庄の元本社には戦前製のバスが長い間放置されていた。さすがに今は無いと思うが、最近まで残っていれば福山の「時計と自動車博物館」で復元されていたかもしれない。
小湊鉄道ハフ５０ 五井(45-3-20)／廃車８年後も残っていた。
ハフ１０ 五井(45-3-20)／こちらは廃車９年後／昭和５年松井車輌製
【参考】キハ５８０１（隣がキハ５８００）五井(45-3-20)／元三信電鉄デ３０２→国鉄クハ５８０１
４月２７日に投稿された「【１３０９６】奈良電クハボ６０１など」は、戦後の混乱期が収まった頃の貴重な画像で、Ｃ５１１００もさることながらオハ７０の現役時代、片町線キハ４１５００等は、よく撮影されたものと思う次第である。撮影された車両の昭和４０年代の画像を電車を中心に並べてみた。
３番目のスロハ３２は、京都周辺では昭和３９年１０月のダイヤ改正まで山陰線の８１１レ（京都９時３８分発門司行）に連結されていた。昭和３９年から台枠流用でオハネ１７の改造種車になるものが出現し、残りも昭和４０年格下げでスハ５０となった。
スロハ３２４７ 京都 (39-7-26)／昭和４０年８月３０日付でオハネ１７２２４１に改造
スハ５０２１０４ 仙台 (40-3-22)／元スロハ３２５２→昭和３４年電暖取付スロハ３２２０５２→昭和４０年３月２０日格下）仙山線使用
４番目の近鉄伊賀線のモ５２５２は湯口先輩の解説の通り元信貴山急行電鉄の車両で昭和５年日本車両製である。同電鉄が戦時中不要不急路線として昭和１９年に廃止され、当初南大阪線で使用されていたが昭和２１年に伊賀線に転属した。３両新製されたが１両は事故で廃車となり２両が近鉄に引継がれた。湯口先輩が撮影された時点は原形のままであったが後に台車をＴＲ１０に取替えた。昭和４９年４月８日に訪れた時は、モ５２５１は元伊勢電のモニ６２０２と、モ５２５２は元伊賀鉄道のモニ５１８４と編成を組んでいた。
これも全くの余談であるが昭和４０年代に慶応鉄研さんが誠文堂新光社より発刊された「私鉄ガイドブックシリーズ」の「近鉄」編のモニ６２０１の解説で「ク５３６０以外と連結されない」と書かれているにもかかわらず、後ろに連結されているのがモニ６２０２と思われる車両で思わず苦笑した記憶がある。
９番目の電動貨車は、大正１１年藤永田造船所製で５両作られ、後の改番でモト５１～５５となった。画像の９５１はモト５１に改番され、後にクレーンが取り付けられた。全車昭和４４年９月の昇圧まで在籍した。
【参考】モト７１ 新田辺 (42-10-21)／元奈良電デトボ３６１（昭和２５年近畿車輛製）
１０番目の６００形４連の急行は、新生駒トンネルが開通するまでは奈良線の主力として、普通から急行まで幅広く活躍していた。８００、８２０形で運行されていた特急の代走でも見たことがある。その後は舞台を京都線、橿原線に移し、１５００Ｖ昇圧時も全車改造された。
モ６２５他４連奈良行臨時急行 布施 (39-5-12)／当時急行は鶴橋～石切間ノンストップで布施は通過したが、臨時急行は特急待避のため停車した。
モ６０８他４連 上鳥羽口～竹田 (44-7-19)／２両目は鋼体化改造車のサ３００が連結されている。
次のデハポ１０００形は奈良電を代表する車両で、昼間の普通は湯口先輩の画像のように単行で沿線の人から「カラ電」と呼ばれる程乗客が少なかった。昭和４０年代になると沿線人口の増加によりラッシュ時に４連の急行が出現し、４基のパンタを上げて走る姿は壮観であった。１５００Ｖ昇圧時に荷電に改造されたデハボ１０１６→モ４４５→モワ６１（昭和４６年の改番モワ８７）以外は全車廃車となった。
モワ８７ 平端 (49-6-16)／車体にはあまり手が加えられなかったためよく原形を保っていた。
最後の片町線のキハ４１５００は、非電化区間の写真自体珍しく非常に貴重である。私が知っているのはキハ１０、キハ２０の頃で、当時（昭和４５年頃）の片町線の昼間のダイヤ長尾行と四条畷行が各４０分間隔、従って片町～四条畷間２０分間隔。長尾行は１本おきに木津行に連絡して長尾～木津間は１時間２０分間隔であった。長尾は大阪府、次の大住は京都府で、府境を越えての地域間交流は少なく閑散としていた。
長尾駅に進入するキハ２０４７３ (42-12-10)／架線はホームの直ぐ先で切れている。
長尾駅に停車中の片町行／先頭はクモハ７３１４９以下クモハ４１×２＋クモハ３１＋クハ７９と続くオール運転台付４Ｍ１Ｔの５両編成。ホームは２面２線で駅舎側の１番線を電車、２番線を気動車が使用していた。四条畷～長尾間の電化は昭和２５年１２月２５日と非常に覚え易い日で、今考えると「先見の明」があったと言えるかも知れないが、当時の輸送量を考慮すると、大物政治家か絡む「政治電化」であったらしい。
