高校を卒業し浪人になった1955年と、何とかドーヤン生になれる権利を確保した57年とも、3月に九州に行っている。1955年18～21日まで、1957年は19～24日までで、特に吉塚～福岡市内は撮影対象も重複するので、2年の差異はあるがまとめて記すため、話が少しややこしいかもしれない。

1957年は西鉄北九州軌道線砂津車庫から到津遊園地へ。ここに旧大川線の2号コッペル機が保存してあるからで、入口ゲートから見える。もぎりの親父に、あの機関車の写真を撮るだけだから、切符なしで入れてくれ、ものの2分もかからないし、質草にこのバッグを預けるから、と掛け合ったが、貧しい浪人（まだ大学生の身分は取得していない。学割証だけはうんとこさ持っていたが）生は友好的な返答を得られなかった。致し方なく身を切る思いで何十円かで入園券を買わされたのは、後年犬山遊園で蒸気動車を撮った時と同じ。これだけありゃ、腹いっぱい食えるのに。

到津遊園地の大川線4号機　コッペル1911年製　

これは大川鉄道1→西鉄大川線（大善寺－大川、1951年9月25日休止、1966年5月6日廃止）4で、軌間こそ1067ｍｍでも、軽便同様の8トン機で、国鉄との貨車乗り入れもなく、連結器も最後まで螺旋連環式。この旧大川線4号は、撮影時点かなり荒れており、前部バッファーは左側ががっくり首を垂れ、後部は失われていた。キャブ内も当然荒れっぱなし。今ではどうなっているんだろうか。

ところで話は2年前に戻る。その年（1955年）に卒業したS先輩と一緒に、長門鉄道を一覗き後九州入りして鹿児島本線を西南へ。香椎から箱崎、吉塚のあたり、国鉄と西鉄が並行する区間があるが、まず気づいたのが松林の中にズラリ並んだ路面用木製2軸単車の一群で、直ちに衆議一決、次なる駅で下車。

松林の中の単車5両

窓こそ下段上昇に改造され、折り戸も付されているが、ポールは1本。福岡市内線の廃車であろう。そして貝塚に近い宮地岳線（→貝塚線）車庫には、我々好みの車両―元車両を含め―がどっさりいた。旧博多湾鉄道汽船は吉塚以東が戦時中買収で勝田線になったが、電化残存部分が現在の宮地岳線で、車庫最寄駅は確か競輪場前といわなかったか。撮影は1955、57両年のものが混じっている。

これは2年前松林に並んでいたうちの1両だろう　さざえ食堂と落書きしてある

上下とも旧大川線ガソリンカーの成れの果て　フォードV8装着のキハ6、7だった

これらの旧2軸客車は博多湾鉄道汽船や大川線等の残党であろう



これは旧中国鉄道キハニ161→省キハニ161→西鉄ク58　台車はTR11に振り替えられている　同僚だった旧キハニ160はク57に　共に加藤車輛製作所1934年製

木製国電末期の姿だが手入れは良い　クハ17072→西鉄ク63
モ8　電化で新製された半鋼製電車　小田急モハ1→デハ1101型と貫通扉以外同型の由

モ12　これは汽車1936年製デハ10→　クロスシート車だった由

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