廃止直前の加悦鉄道 カラー版 昭和60（1985）年1月4日
京都府の北部に、昭和の時代、ちょっと浮世離れした二つのローカル私鉄が走っていました。北丹鉄道と加悦鉄道であることは、高齢世代なら先刻知っているでしょぅが、廃止・休止されたのは昭和46年と昭和60年とあっては、若い世代には理解できないかもしれません。両鉄道とも、DRFC現役時代、貸切列車を走らせたり、合宿で行くなど、ずいぶんお世話になりましたが、地元のため、いつでも発表できる思いがあったのか今まで満足な発表もできていませんでした。ちょうど、加悦鉄道の廃止を控えて、最後の訪問をしたのが、40年前の正月明けの今頃の季節、積雪があって、空は日本海側独特の鉛色に覆われていました。
▲国鉄宮津線の丹後山田駅（現・京都丹後鉄道野田川）のホームで発車を待つ、加悦行きのキハ08 3、昭和60年3月を目途に鉄道廃止の方針が発表されていた。従来、13往復の列車が運転されていたが、ほとんどがバス代行になっていて、列車は午前3往復、午後1往復しかなかった。
▲加悦鉄道が旅客営業を行なっていたのは、丹後山田～加悦の5.7km、使われていた車両は、国鉄オハ62客車を気動車化改造したキハ08 3であり、昭和49年に加悦へ導入、もっぱら単行で使われていた。
▲列車は丹後山田を出るとすぐ南へカーブ、あとはほぼ一直線で、かつて丹後ちりめんの産地として賑わった街並みと並行しながら、加悦へと至っていた。三河内～三河内口
▲終点の加悦駅構内、左からキハ10 18、キハ51、 DB20 1、キハ08 3が並ぶ。奥には古典蒸機や二軸客車が残り、廃止後、大挙して山に上がって、ＳＬ広場に保存されることになる。
▲列車代行は、加悦鉄道バスによって行われていた。丹後山田から加悦駅前を通り大江山登山口まで結んでいた。社紋を正面に掲げた富士重ボデーのバスは、なかなか粋な塗装だった。
加悦鉄道がなくなって、もうすぐ41年ですか。月日が経つのは早いものです。正月にもかかわらず出かけるのは、鉄道好きの悲しいサガでしょうか。おまけに雪まで積もっていますよ。今の私にはとても真似できません。
さて、総本家様が加悦鉄道を訪問されたのは、ホントに最後だったのでしょうか。実はわたくし、廃止が目前に迫った4月29日（昭和の時代は天皇誕生日で休日）に行きました。この頃は鉄道趣味から遠ざかっていて、なぜ行ったのか今でもわかりません。当然運行状況など知るはずもなく、行けば何とかなるだろうと気楽な気持ちで、山陰本線の始発に乗りました。午前3往復、午後1往復とは驚きです。知りませんでした。
綾部だったか西舞鶴だったか忘れましたが、ホームでそばを食べていると背後から突然声をかけられ、振り向くと高校鉄研の中でバス好きの友人がいました。彼の言うままにバスに乗り、一緒に撮影したのを覚えています。
丹後四辻でバスを降り、丹後山田行きを待ちます。駅舎は開業から3か月も経たない昭和2年の北丹後大震災で焼失し、2代目の駅舎が廃線まで使われていました。蒸機時代の給水塔も残っていて、以前は交換設備もあったようです。地元の方でしょう、名残りの乗車をする人や、記念写真を撮る親子連れも見かけました。
添付の画像は昭和60年4月29日、丹後四辻駅で撮った丹後山田行きのキハ08 3+キハ10 18です。
またまたの速攻コメント、ありがとうございます。私が、この時に行ったのは、廃止の年の正月で、たしか、その前の年に廃止申請の記事があり行ったと思います。昭和60年3月で廃止予定でしたが、地元の廃止反対の声明に考慮して、少しだけ先延ばしされて、5月1日に廃止になったようです。写真は、営業最終日の前日の貴重な写真ですね。大きな飾りに、キハ08＋キハ10重連運転、ありがとうございます。
加悦鉄道の代行バス、私も撮っていました。バス好きの友人の手前もあって、しぶしぶシャッターを切ったようで、こんなもんで失礼します。前中扉のワンマンカーで、シャーシは日産ディーゼルです。
ホームで蕎麦を食っていて後ろから突然声を掛けられた高校鉄研の友人というのは、Ｍさんのことですね。はい、私もＭさんには、お世話になり、いろいろなところに、連れて行ってもらいました。前に紹介した、吉野を走った奈良交通のボンネットも一緒でしたよ。写真のバス、同じ771号ですね。この時代らしい、日産・富士重スタイルですね。
総本家特派員さま
ご投稿に今頃気が付いて鮮度落ちのコメントになりますがご容赦下さい。加悦と北丹、行きましたねえ。休止が昭和46年と60年でしたか。行ったことは憶えていますが、北丹は廃止直前で加悦は忘れました。北丹は日帰りだったはずで、福知山までの旧客レで園部で買い込んだ小骨の多い「アユずし」駅弁に難儀しました。北丹の貸切レは要所要所でフォトランしてくれましたね。貸切を段取りしてくれたT中さんが列車と並走して走っていたのを憶えています。貸切は臨時でしたが、全線一閉塞のダイヤでどう設定するのか興味がありました。案の定貸切列車が終点河守に着いた15分後頃に定期列車が到着して驚いたことを憶えています。復路も定期の発車後10分ほどして貸切も発車しましたが、たかだか40㎞程度の速度で走るので問題はなかったようでした。
加悦は更に記憶が薄れていますが、加悦駅到着のキハ08を8㎜で撮っています。夜の宴会で後輩からコップ酒を強要され、面子もあって冷の茶碗酒を一気飲みしてたちまちダウン、おかげでその夜はグッスリ眠れました。翌日は西村さんの車でY川さんと大江山を越えて出石鉄道跡の探索に回りました。出石に着いて偶々訊ねに入ったお宅の古老にお話を伺い探索を始めましたが、そのうちに何でもない土盛りが線路や駅跡に見えて、何処もかしこも鉄道跡に思えて重症化してきたので、十分な探索が出来ないまま帰路につきました。加悦よりしっかりした記憶が残っています。青春の一頁でした。
1900生さま
いえいえ、こちらこそ遅れてのコメントで失礼します。北丹の貸切、今回のシリーズ「京都の2つのローカル私鉄」では、いちばんのハイライトとして、大事に残しています ! ほんとに楽しい一日でした。世話してもらったＴさんには今でも感謝です。それに比べると、加悦は正直、あまり行っていませんでしたが、最終日近くの半日訪問を特集しました。しばらくお付き合いください。
加悦鉄道、懐かしいですね。私が行ったのは１回きりで、1975（昭和50）年の夏でした。就職した年で、もう長い休みは取れないなぁと思ったが、配属が工場で、最初から１週間の夏休みがありました。丹後山田は広々としたローカル駅で、ここから更に私鉄が出ているとは思えぬような所でした。既にキハ０８が導入済みでこれに乗るのも目的でした。線路が弱いのか、丹後山田の発車時に、船の様に揺れたのを憶えています。
宮崎繁幹様
いつもコメントを頂戴し、ありがとうございます。加悦まで行かれているのですね。京都から行くのも大変ですが、遠隔地からの加悦の訪問はなかなか大変だったと思います。丹後山田、広々した、雰囲気のある構内でした。加悦は出るとすぐに南へカーブします。たしかに、車体は大きく揺れました。
連投、失礼致します。私が加悦の客車改造気動車に乗りたかったのは、国鉄時代に乗り損なっていたからです。1971（昭和46）年に釧路へ行きましたが、既に休車で写真を撮るだけに終わりました。もう客車改造気動車は、キハ０８が２輌、キハ０９が４輌しか残っておらず、計６輌の内４輌は釧路、残り２輌は苗穂の配属でした。釧路では４輌中３輌を撮影することが出来たが、何と逃したのが加悦へ移ることになったキハ０８３だったと云う訳で、「江戸の仇を長崎で」ではなく、「釧路の仇を加悦で」撃った訳でした。添付の写真は、釧路で撮影のキハ０８２で、加悦へ行った車輌の兄弟と云うことになります。1971年3月14日撮影です。
私も＜その3＞に書きましたが、北海道で客車改造気動車を撮った記録はあるのですが、今まで、ロクにナンバーを確認することはありませんでした。今回、調べますと、何度も撮っていたことが分かりました。50年以上も経って、北海道・釧路の地から、1000キロ以上離れた加悦までやって来た08 3のことを想うのでした。