最近、故羽村 宏先輩の阪急京都線の画像を投稿し、読者の皆様にご覧いただきましたが、その他の先輩諸氏から連絡が沢山ありました。それは、阪急の写真の他に、羽村先輩の有名な『京都市電運転系統図』も多くの人に見て貰ったらどうか、また、顔を知らない後輩に顔写真も載せて知って貰うのはどうか、とのことでした。

そこで、1961（昭和36）年10月14日発行、青信号8号掲載
『昭和14年7月 京都市電運転系統図』をご覧に入れます。
当時の謄写版印刷でカラー印刷は不可能。現在の標準輪転機印刷機などでもカラー印刷は困難な状況です。これは、予め謄写版印刷で印刷したモノクロ図の上に、黒を含め3色を用い、手書きで彩色したものです。青信号8号は何部印刷製本したのか判りませんが、兎に角発行部数分を彩色、8号に挿入製本されたものです。
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２０１６年３月に急行「はまなす」が廃止されて、汽笛一声以来の定期客車列車の長い歴史が終わり、客車は「ＳＬやまぐち号」や「ななつ星ｉｎ九州」など臨時列車用と１０両に満たない事業用車に残るだけになった。現役客車がこのような状況になり、６月にリタイアしたのを機に、各地に点在している旧国鉄・ＪＲのリタイアした客車－廃車体－を撮影して回ろうと思い立った。廃車体は以前からぽつぽつ撮っていたが、まず北海道を制覇することにしてこの２年間、積雪のない時期に重点的に渡道し、現状ほぼ全車撮り終えたと思われるので発表したい。「ほぼ」というのは、廃車体の全容を完全には把握していないからで、小生の知り得た情報を全部確認したというだけのことである。この報告以外に廃車体の存在をご存じであれば是非ご教示いただきたい。

本題に入る前に、最新の新製客車に少し触れる。
近年客車の新製は大幅に減少し、今年の新製客車はＪＲ北海道のマヤ３５-１とＪＲ西日本の３５系くらいである。まずここでは趣味誌に紹介記事の少ないマヤ３５-１をご覧にいれる。

右側がマヤ３５-１札ｻｳ  ２０１７年８月１３日撮影 札幌運転所  稲穂駅のホームから見える。
左側はマヤ３４ ２００８札ｻｳ で、日立１９７８年２月１７日新製、２００４年にリニューアルしたものの、４０年近い歳月が経過しており、マヤ３５が登場して来年交代するらしい。
マヤ３５は同じく日立２０１７年５月１７日製、今年のゴールデンウィーク後、遙々やって来た。窓・扉が異常に少なく（２-４位側も同様）、車体長は２０．８ｍと少々長いが車高がいやに低いので余計細長く見える。これで定員１０なので、内部はどうなっているのであろうか。マヤ３４と違い中間台車が無く、積雪時でも検測可能だそうな。台車はＮ－ＴＲ３５（総合車両製作所）と称する。

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前回（1）と同じ車輌の山陽電車の119-118号です。撮影は、1961年2月19日。
被害が進み感光膜とベース（三酢酸セルロース、またはトリアセチルセルロース）の間に空気も入り、今にもベースから剥がれ落ちそうな酷い状態でしたが何とか修復し、過去に一度投稿の上、皆様のご覧に入れた事があります。
before
after

先ずはこの写真をご覧あれ。憎っきネオパンSSのヴィネガー・シンドロームにやられたうちでも、まだまだ、かなりマシなネガのストレートなスキャンである。これを見て、諸兄は修復しようという意欲が湧くか？

1950年代後半以降の35mmフイルムベースが化学分解して酢酸が抽出し、やがてネガそのものを破滅させるヴィネガー・シンドロームは、一旦発生すると止めようがなく、隣接あるいは同梱の健全なフイルムをも共連れにしてしまう。最初は強烈な酢酸匂発散から始まって、次第にフィルム自体がベットリし、こうなっては後の祭りで、早めにデジタル化する以外方策はない。
症状にもバリエーションがあり、さしてベトつきはしないけれど、ネガ自体が保存方法にもよろうが、あたかも丸い塗り箸か、ストローかのように直径数ミリ、縦に丸まってしまうケースもある。これは物理的に拡げる限界を通り越しており、一コマずつに切り離し、強引にスライドマウントに納めてホッチキスで止めてスキャンした奴もいるが、ネガはそれっきりになった。 続きを読む →